Mazda 6e 销售成绩出乎意料，甚至抢走了 Volkswagen 的电动车用户！
在日本汽车制造商里面对于电动车最不上心的应该就是 Mazda 了，但是 Mazda 6e 在欧洲市场的表现有点出乎意料，因为根据原厂的消息指出这款车不仅仅是销量超乎预期，甚至抢走了欧洲电动车老大 Volkswagen 的市场！
这款中型纯电车由 Changan-Mazda 于中国生产，技术基础来自 Deepal L07。不过在产品定位上，Mazda 并没有直接照搬原型车。6e 采用五门 Liftback设计，而不是传统四门房车，在空间利用和尾厢实用性方面，更贴近欧洲消费者的日常用车需求。
原本 Mazda 预期，大约 75% 至 80% 的 6e 买家会来自现有 Mazda 车主，也就是从燃油车转向电动车的“品牌内升级”。但根据 Mazda Europe CEO 接受欧洲媒体访问时透露，实际情况却和预期不同，超过一半的买家来自其他品牌。
这些“跨品牌”客户当中，包括原本驾驶 Volkswagen e-Golf、Nissan Leaf 的电动车用户，也有部分消费者原先考虑 Volkswagen ID.3 或 ID.7，最后选择转向定位更高一阶的 Mazda 6e。与此同时，也有企业客户将车队用车，从燃油版 Volkswagen Passat 转换为 Mazda 6e。
当然，站在 Volkswagen 的角度来看，这样的客户流失并不构成太大威胁。VW 集团在欧洲的 EV 销量依然强势，2025 年纯电车销量年增接近 50%，单是 ID.7 车系就卖出约 76,600 辆。不过，对 Mazda 来说，能够从这些“大品牌”的客群里吸引到买家，本身就是一个重要突破。
接下来，Mazda 还计划在欧洲市场导入 CX-6e，目标是在 2025 年内将 EV 总销量推高至 40,000 辆。这一步，对 Mazda 来说不只是产品布局的问题，更直接关系到欧盟日益严格的车队碳排放法规。
目前 Mazda 仍高度依赖燃油车型，一旦 EV 销量不足，就可能需要与其他品牌“合并计算”排放，甚至面临罚款风险。是否需要在 2026 年再次进行排放配额调整，将取决于 6e 与 CX-6e 的市场表现。
至于延程版本，虽然 6e 与 CX-6e 在中国市场提供搭载引擎发电系统的车型，但 Mazda 已明确表示，这类版本暂时不会引进欧洲。主要原因在于成本高、关税压力大，加上延程 EV 在当地仍属于小众选择。
Mazda 也坦言，作为一家规模较小的车厂，无法像大型集团那样同时投入多条技术路线。真正基于自家平台开发的纯电车型，仍需要时间酝酿；而搭载全新 Skyactiv-Z 引擎与自研 Hybrid 系统的新一代 CX-5，预计最快也要到 2027 年才会登场。
在自研 EV 尚未就位之前，透过中国合作伙伴推出 6e 与 CX-6e，被视为 Mazda 现阶段在欧洲市场的现实解法。这样的策略，或许无法完全说服所有品牌死忠，但从目前的销量表现与买家结构来看，至少在市场层面，Mazda 已经成功踏出关键一步。接下来，Mazda 能不能靠这两款纯电车型，在欧洲真正站稳脚步，还需要时间验证。那你又怎么看 Mazda 这一次的选择呢？
消息来源：Motor1
图片翻摄：Netcarshow
Mazda 6e
