MDM 传奇系列：Proton Savvy 虽然不成功，但是却为 Proton 留下了重要的遗产！
如果要在 Proton 的产品史中找一款“销量不成功，却极其关键”的车型，Proton Savvy 几乎是绕不开的名字。它从未成为市场主流，也没有创造销售奇迹，但在 Proton 的技术发展脉络中，Savvy 并不是一条失败后被放弃的支线，而是真正奠定了品牌小型前驱车基础的一块起点。
Proton Savvy 于 2005 年登场，是 Proton 首次认真切入 A-Segment 城市小车级别的作品。它的定位，与当时市场熟悉的“廉价代步车”并不完全一致，反而更偏向欧系小车的工程思维。这种选择，在当年并不讨好，却为 Proton 带来了前所未有的学习成本。
在动力配置上，Savvy 搭载的是来自 Renault 的 1.2L 自然进气四缸引擎，最大输出约 75 Hp、105 Nm。放在今天看数据并不突出，但在轻量化车身配合下，整体反应灵敏，转速攀升顺畅，明显带有欧洲小车的驾驶性格。与之搭配的除了 5 速手排之外，还有当年颇具话题性的 AMT 变速箱。这套 Automated Manual Transmission 理论上兼顾效率与便利，但实际换挡逻辑与顺畅度并未成熟，也成为 Savvy 市场接受度受限的重要原因之一。
车身尺码方面，Savvy 的全长约 3,710 mm，轴距 2,390 mm，车宽 1,640 mm，高度约 1,535 mm，是一款比例紧凑、重心集中的小车。短前后悬与扎实的底盘设定，让它在弯道中的稳定感至今仍被不少车迷认可。这套底盘，也正是 Savvy 留给 Proton 最重要的资产。
真正关键的地方在于：Savvy 并没有随着停产而结束它的使命。
事实上，第二代、第三代，甚至第四代 Saga，其平台技术血缘都可以一路追溯回 Proton Savvy。Savvy 是 Proton 第一套真正从零开发的小型前驱乘用车平台，采用前麦弗逊、后扭力梁结构，车体刚性与悬吊几何设计相当成熟，也具备良好的延展性。
到了第二代 Saga（BLM / FL / FLX 世代），Proton 并没有另起炉灶，而是直接以 Savvy 的底盘架构为基础进行拉伸与强化，延长轴距、重新设计后段结构，将原本为掀背车打造的平台，转化为三厢房车使用。这也是为什么第二代 Saga 在驾驶稳定性与整体扎实感上，明显优于第一代 Saga 的根本原因——它的技术出身，已经不同。
进入第三代 Saga，外观与内装全面更新，但底层结构依旧沿着 Savvy → 第二代 Saga 的平台逻辑持续进化。这一阶段，Proton 把重心放在制造一致性、NVH 控制与车体焊点强化上，而不是推翻平台重来，使第三代 Saga 成为近年口碑最稳定、成熟度最高的一代。
至于第四代 Saga，虽然在安全结构、电子系统与制造精度上都有明显升级，常被外界误以为是“全新平台”，但实际上依旧是同一平台体系的深度演进版本。它的核心架构，仍然可以追溯回当年 Savvy 所奠定的小型前驱车基础。
换句话说，Proton Savvy 并不是失败后被遗忘的实验品，而是 Saga 家族真正的技术源头。
Savvy 当年的不成功，更多源于市场定位、变速箱成熟度与消费者期待的错位，而不是平台本身的问题。它真正留下的遗产，是让 Proton 学会如何打造一套可延伸、可修正、可长期演进的小型车平台，并最终支撑起 Saga 这个品牌销量支柱，连续走过三代产品生命周期。
所以，Proton Savvy 的价值，从来不在销售成绩，而在它替 Proton 付出的那次昂贵试错。没有 Savvy，也就不会有后来更成熟、更务实、也更成功的 Saga。
图片翻摄：Netcarshow
