Perodua 高层：QV-E 的研发费用预计无法回收，但是为原厂获得了宝贵经验
在马来西亚，开发一款全新车型本就不是一件便宜的事，更何况是本地尚未普及的纯电动车平台。Perodua 近日坦言，为了打造全新的 QV-E 纯电平台，原厂已投入高达 RM8 亿的研发与资本开销，堪称品牌有史以来最大规模的平台开发投资之一。
Perodua 总裁兼总执行长 Zainal Abidin 表示，以目前计划中约 RM80,000 的售价来看，这款基于 QV-E 平台打造的电动车恐怕难以为原厂带来直接的投资回报。他直言，这项投入并不只是为了这一款车，而是更长远的发展战略。
“是的，这款车我们卖 RM80,000，或许 Perodua 并不会赚钱，因为它更像是一个学习过程，让我们把这项技术带给市场，同时建立研发能力与技术基础。”Zainal Abidin 解释道。他形容这笔投入是一种“学习费用”，是 Perodua 为了掌握电动车开发能力而必须付出的代价。
事实上，即便是传统燃油车型，Perodua 在与 Daihatsu 合作开发新平台时，也需投入约 RM6 亿至 RM7 亿的研发成本，同时还需支付技术授权与平台使用的相关版税。然而，QV-E 平台的不同之处，在于这套架构完全由 Perodua 自主研发并拥有知识产权，意味着未来在衍生新车型时，无需再向合作伙伴支付高额版税，从长远来看可有效降低整体开发成本。
Zainal Abidin 指出，拥有 QV-E 平台的知识产权，将为 Perodua 打开更多可能性。未来不仅可以基于该平台开发新一代纯电动车型，也能延伸至混合动力与插电式混合动力车型，从而提升整体产品竞争力与价格弹性。“我们的策略是先以较高成本进行投资，建立平台与技术能力，未来透过共用平台开发更多车型，以更低的成本获得更高的销量规模，最终实现回本。”
以 RM8 亿的资本开销计算，若该平台车型为 CKD 本地组装，Perodua 需要在七年生命周期内，每月售出约 2,500 辆，全年约 30,000 辆，累计 210,000 辆，才能实现投资回报。相比之下，后续基于同一平台开发的新车型，所需的初期投资将明显降低。
不过，在马来西亚这个体量有限且竞争激烈的电动车市场，要实现年销 30,000 辆并非易事。数据显示，Proton 与 Geely 合作推出的首款电动车 e.MAS 7，在 2025 年 1 月至 11 月期间仅售出 7,740 辆，售价为 RM105,800（不含保险）。而目前大马最畅销的电动车 BYD Atto 3，自 2022 年底上市至今，累计销量也未突破 10,000 辆。
在这样的市场环境下，单靠本地销量显然难以支撑庞大的投资规模。Zainal Abidin 也坦言，Perodua 必须将目光投向海外市场，以提升整体销售体量，并点名肯尼亚与莫桑比克为潜在拓展对象，希望借此开辟新的增长空间。
尽管短期内回本压力不小，但 Perodua 的主要股东，包括 Permodalan Nasional Bhd、UMW Corp、MBM Resources、Daihatsu 以及 Mitsui & Co，依然对 QV-E 项目保持支持态度。Zainal Abidin 强调，这项投资并非为了单一车型，而是为未来多款新能源产品奠定基础，长远来看，有助于提升 Perodua 在新能源时代的整体竞争力。
从“学习费”到技术积累，QV-E 平台的意义，或许并不只在于财务回报，更代表着 Perodua 迈向自主新能源研发的重要一步。
消息来源：The EDGE
Perodua QV-E
