2026 Mazda CX-5 借鉴 MX-5 技术，打造出操控更好的SUV！
一直以来，Mazda CX-5 都被认为是同级别里操控表现最好的SUV之一，始终保有一份偏向驾驶者的调校风格。来到2026年，全新一代 CX-5 在车身尺码成长、空间变大的同时，操控却变得更紧致、更沉稳，甚至比上一代更“贴地”。这次不是所谓的“玄学调校”，而是扎扎实实的底盘升级。
Mazda 研发部门高级经理 Ruben Archilla 在接受媒体访问时坦言，这次的目标不是改变 CX-5 的性格，而是把原有的驾驶特质做得更好。“It wasn’t a matter of changing the character, it was just a matter of making it better.” 这句话，其实已经点出新车的核心。
这次升级的关键，在于一套全新、更高成本的减震器设计。新的减震器采用更大直径的活塞，以及改良后的阀门结构，减少内部摩擦，同时提升低速状态下的灵敏度。阻尼曲线也不再像过去那样偏向渐进式，而是更线性化。简单来说，在悬挂刚开始动作时提供更强的阻尼，在高速活塞运动时反而减少阻尼。
这种设定带来的效果非常直接。低速行驶或细碎路面时，车身不会出现松散或多余晃动；高速过弯或连续变线时，车身姿态依然稳定，没有多余的“浮动感”。驾驶者能更清楚地感受到车身的动态，而不是被悬挂隔绝在外。
更有趣的是，这一套悬挂理念其实是向Mazda MX-5 Miata 借镜。MX-5 一直是 Mazda 操控哲学的代表作，而它的悬挂特色就是相对柔软的弹簧，搭配较强的阻尼控制。2026 CX-5 也采用类似概念，弹簧刚性比上一代明显降低，让车辆更好吸收路面颠簸，提升乘坐舒适性；同时在悬挂初段动作时增加阻尼力道，牢牢控制车身姿态。
换句话说，弹簧负责“过滤路面”，减震器负责“控制车身”。两者之间的关系经过重新设定，让SUV也能拥有接近跑车般的扎实感，却不会牺牲日常舒适性。这种“软中带硬”的平衡，是 Mazda 这几年最擅长的调校方向。
除了悬挂，转向手感也是这次进化的重点。Mazda 进一步优化 G-Vectoring Control 系统，当驾驶者开始转动方向盘时，系统会轻微降低引擎扭力，把重量转移到前轮，提高抓地力与响应速度。这样一来，车头更愿意入弯，方向盘回馈也更清晰。
2026 CX-5 还在 AWD 系统上做了小改动。系统会对前后轴之间的扭矩耦合进行轻微预加载，让四轮在特定情况下趋向同步转动。这种“自我校正扭力”会产生更明显的方向盘反馈，再加上电动辅助转向系统减少了部分阻尼感，驾驶者可以感受到更真实、接近机械式的回馈。
Archilla 形容，新车拥有更多“tactile feedback”，也就是触觉层面的回馈感，同时转向手感更轻松、更自然。这种进步，不是数据层面的提升，而是你在山路连续弯道里，方向盘轻轻修正时就能感觉出来的差异。
在这个越来越强调科技配置与大屏幕的时代，Mazda 依然愿意为一套更昂贵的减震器与更细腻的底盘调校投入成本，本身就说明品牌的取向。2026 CX-5 并没有推翻原有个性，而是在保留“好开”这件事的前提下，把每一个细节再打磨一遍。
如果说上一代 CX-5 已经是“最好开的主流SUV之一”，那这一代更像是把 MX-5 的灵魂，悄悄放进了一辆家庭SUV里。对真正喜欢驾驶的人来说，这种改变，比多一个屏幕或多一项自动功能，更有吸引力。
消息来源：Motor1
图片翻摄：Netcarshow
Mazda CX-5
