BMW iX3 的360镜头和Driving Assist Pro需要付费才可以使用
随着车厂不断把软件与联网服务变成新的盈利来源，BMW 也继续在订阅制这条路上前进。虽然品牌早在 2022 年因“加热座椅订阅收费”事件遭遇全球车主强烈反弹，并在一年内迅速撤回相关策略，但这次在全新一代 iX3 身上，BMW 依然没有放弃订阅商业模式，只是把重点转向驾驶辅助与数位功能。
根据官方最新策略，所有新一代 BMW iX3 在硬体层面都会预先配备完整系统，包括 360 度环景摄影镜头与先进驾驶辅助所需的感测器。然而，车主若想真正启用这些功能，则需要额外付费订阅才能使用。
其中最受关注的两项功能，就是 360 度环景影像系统，以及 Driving Assistant Professional 套件。后者涵盖的范围相当广泛，包括高速公路免手握方向盘辅助驾驶、都会路况的半自动驾驶能力等，整体定位与 Tesla 现行的高阶辅助驾驶系统类似。也就是说，车子买回家时硬体已经“装好装满”，但功能是否解锁，取决于车主是否愿意持续付费。
事实上，除了环景镜头与 ADAS 系统之外，BMW 也在不同市场测试更多订阅项目。例如即时路况资讯、可变阻尼悬吊等功能，都会依地区提供月费制启用方案。以澳洲市场为例，Adaptive Suspension 在购车后即可透过线上启用，月费为 29 澳元（约 20 美元），并附带一个月免费试用期，让车主先体验再决定是否长期订阅。
对于外界质疑“硬体都在车上，为何还要付费”的声音，BMW 产品传播负责人 Alexandra Landers 也给出解释。她坦言，当初以加热座椅作为订阅起点确实不是好主意，但品牌仍相信订阅制在科技功能上具有合理性。
她指出，这类系统背后仍存在持续营运成本，例如云端运算、数据传输与系统维护等。“当你使用这些功能时，我们同样需要支付运行成本，这不仅仅是一次性硬体费用。”BMW 认为，把所有硬体预装、再由车主决定是否启用，反而能降低购车当下的决策压力。举例来说，有些车主在购车时可能觉得不需要高阶辅助驾驶，但几年后若通勤环境改变、或经常遇到塞车情境，就可以随时线上订阅启用，而不必更换车辆。
与此同时，订阅用户也将获得 OTA 远端更新带来的好处。随着 ADAS 技术进步，系统功能可持续透过云端升级，订阅车主将能第一时间获得新功能或优化体验。
不过，这些半自动驾驶功能的开放仍会因地区法规而异。BMW 已确认，相关系统将率先在德国市场上线，之后才逐步扩展至其他国家。值得注意的是，并非所有功能都会被纳入订阅范围。BMW 已明确表示，性能相关项目不会被锁定付费解锁。换句话说，车主不会遇到“加钱解锁马力”或“付费增加续航”的情况。
官方立场相当直接：既然车辆出厂已具备完整动力与电池性能，就不该再透过软件限制再收费解锁。“你买的就是最大马力，我们不是改装厂，没有理由把 345 kW（463 Hp）锁住再收费。”
尽管如此，把 360 度环景镜头这类日常高使用率功能纳入订阅，仍引发不小争议。业界普遍认为，将半自动驾驶系统设为付费项目尚可理解，但连停车辅助核心功能都需月费，势必考验消费者接受度。
BMW 能否让市场重新接受订阅模式，很大程度将取决于定价策略、功能实用性，以及 OTA 升级是否真的带来长期价值。可以确定的是，在软件定义汽车的时代，这类“买硬体、租功能”的商业模式，只会越来越常见，而 iX3 正是 BMW 最新的一次市场试水温。
消息来源：Carscoops
图片翻摄：Netcarshow
BMW iX3
