Perodua QV-E 因故生产延迟：全面 CKD 之后或降价至 RM 60,000、REEV 车型也在考虑中
Perodua 正在为旗下首款量产纯电车型 QV-E 做一件很不“Perodua”的事，根据 Perodua 总裁兼 CEO Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad 接受 Careta 访问时透露，QV-E 目标是在今年 6 月实现全面本地化，一旦顺利完成，整车成本有望明显下降，未来售价甚至可能来到 RM 60,000 左右，而且这个价格是包含电池的。
目前，Perodua 的本地供应商正全力配合 QV-E 的零部件供应。Zainal 表示，一旦本地化进度稳定下来，Perodua 才会正式推动销量放大。需要强调的是，QV-E 不只是本地生产，而是 100% 由马来西亚团队进行研发，不过在关键零部件上，仍然有相当比例来自中国，这也是目前生产节奏必须放慢的原因之一。
原本 Perodua 规划 QV-E 的月产量可达到 500 辆，但由于新供应商（包括来自中国的供应体系）在品质稳定性方面仍需时间磨合，量产进度被迫延后。目前 QV-E 的试驾车也只限于 8 家门店，用以更严格地监控品质表现。这一做法虽然保守，却符合 Perodua 一贯“先稳住质量，再谈规模”的节奏。
回顾 QV-E 的市场定位，这款车在 2025 年 12 月正式发布，当时的整车售价为 RM 80,000（不含保险），而电池则采用订阅制，每月费用 RM 275（含 8% SST 后为 RM 297）。从产品力来看，QV-E 也是 Perodua 有史以来性能最强的车型，前轴单电机输出 204 PS、285 Nm，0–100 km/h 加速 7.5 秒，极速 165 km/h。搭载来自 CATL 的 52.5 kWh LFP 电池，在 NEDC 工况下续航可达 445 km，换算到更贴近日常使用的 WLTP 标准，约为 380 km。充电方面，60 kW DC 快充可在 30 分钟内完成 30%–80%，6.6 kW AC 则约 8 小时充满。
在平台延展性方面，Perodua 也给出了明确方向。尽管该平台由 Perodua 与 Magna Steyr 联合开发，并具备支持多种电气化形式的潜力，但 Zainal 直言，基于该平台不会衍生纯燃油车型。这并非技术问题，而是源于 Perodua 与 Daihatsu 之间既有的合作框架——只要涉及传统燃油路线，Perodua 仍将沿用既定合作模式。
不过，这并不代表平台的故事就此结束。Zainal 透露，随着平台成熟，未来不排除发展 REEV（增程式电动车）的可能性。由于平台及超过 20% 的模具可在后续车型中沿用，Perodua 正在评估这种路线在成本与市场层面的可行性。
更有意思的是，Perodua 的电动化尝试，反而吸引了传统合作伙伴的目光。Zainal 表示，Daihatsu 已主动询问是否能参与 Perodua 的 EV 项目，而 Toyota 方面甚至提出可协助代工电动车。这对一家长期被视为“技术接收方”的本土品牌来说，无疑是一次角色反转。
当然，这条路并不轻松。Zainal 也坦言，电动化的学习成本极高，投资回收远不如传统车型来得直接，但这一步必须有人先走。更重要的是，QV-E 的成功让合作伙伴看见了 Perodua 自主研发的能力，也为未来更深层次的技术合作打开了大门。
从延迟量产到全面 CKD，从高价试水到 RM 60,000 的潜在下探，Perodua QV-E 仍在“成长中”。但可以确定的是，这不仅是一款新车，更是 Perodua 电动化战略真正起步的关键一环。
Perodua QV-E
