Geely星耀6 EM-i 确认推出右驾车型、Proton e.MAS 品牌首款Sedan来了！
随着 Geely 在新能源领域持续扩张，以及 Proton 与其深度合作，最新消息显示——基于 Geely Galaxy 系列打造的 EM-i 插电混动Sedan，正计划推出右驾版本，这也意味着 Proton e.MAS 首款轿车产品已经在路上。
从尺寸来看，星耀6 EM-i 已经明显跳脱传统 C-Segment 的框架。车长约 4,806 mm，轴距达到 2,756 mm，这样的体格基本已经站在 D-Segment 门口，与 Honda Accord、Toyota Camry 属于同一量级。但有趣的是，这类中国新能源车型往往不会用“传统定位”来定价，而是采取更具攻击性的策略——用更低一级的价格，去打更高一级的市场。这也让星耀6 EM-i 在未来进入海外市场时，具备相当强的竞争潜力。
动力系统是这款车真正的核心。它搭载的是 Geely 最新的 EM-i（E-Motive intelligence）插电式混动技术，一套明显偏向电驱逻辑的系统。简单来说，这并不是一台“以油为主”的混动车，而是一台“以电为主、引擎辅助”的车型。在日常驾驶中，大部分时间由电机负责驱动，引擎更多是在高速巡航或电量不足时介入工作。这样的设定带来了非常直接的优势——更安静的行驶体验、更低的油耗，以及更接近纯电动车的使用感。
根据目前数据，这套系统可实现约 1000 km 的 WLTP 综合续航，同时具备约 80 至 100 km 的纯电行驶能力。这意味着在马来西亚这样的用车环境下，日常通勤几乎可以完全依赖电能，而在长途行驶时，又不需要担心充电设施的问题。这种“可加油的电动车”模式，正是目前插电式混动车最吸引人的地方。
在动力表现上，星耀6 EM-i 并没有走极端性能路线。电机输出大致落在 140 至 200 PS 区间，整体调校更偏向平顺与舒适，而不是强调爆发力。这种取向其实非常符合它的目标用户——一台以家庭使用与日常通勤为主的新能源轿车。你不会用它去跑赛道，但它可以在每一天的使用中，带来更低的成本与更高的舒适度。
底盘结构方面，这款车采用前麦弗逊、后扭力梁的设定。虽然听起来不算“高端”，但在新能源车领域，这种布局反而是一个现实且高效的选择。它可以有效控制成本，同时释放更多车内空间，并提供稳定的乘坐舒适性。对于一台主打实用性的轿车来说，这样的取向其实相当合理。
进入车内，星耀6 EM-i 完全摆脱了传统燃油车的设计思路。大尺寸中控屏搭配全液晶仪表，配合简约化的中控布局，让整套座舱更接近新势力电动车的风格。再加上无线充电、OTA 升级以及L2级驾驶辅助系统，这款车在科技配置上已经达到了当前新能源车型的主流水准。
不过，比起产品本身，更值得关注的是它的市场动向。随着这款车被带到右驾市场进行展示与评估，Geely 已经明确释放出一个信号——他们正在认真考虑将这类PHEV Sedan 推向澳洲市场。而一旦右驾版本正式开发完成，受益的绝对不只是澳洲。
放眼马来西亚市场，Proton 已经通过 e.MAS 品牌展开新能源布局，目前SUV与纯电产品逐步到位，但始终缺少一款关键的轿车产品。在这样的背景下，星耀6 EM-i 的出现几乎可以说是“刚刚好”。无论是尺寸、技术，还是成本结构，这款车都具备成为 Proton e.MAS 首款 Sedan 的所有条件。
从这个角度来看，星耀6 EM-i 并不仅仅是一款新车，它更像是一块拼图，把 Geely 与 Proton 在新能源时代的布局补齐。当它未来真正以右驾版本进入市场时，所带来的冲击，很可能不只是某一款车型的竞争，而是整个传统燃油轿车市场格局的改变。
部分图片翻摄汽车之家
吉利星耀6 EM-i
