你对 Hybrid 的印象只是省油电池贵？实际上现在的混合动力已经今非昔比！
第一代的 Toyota Prius 在1996年推出市场，作为混动先锋这款车的给人的印象就是省油，但是动力普普通通，但是随着科技进步， Toyota 的 Hybrid 技术也已经进化到了第四代，因此它已经可以给你截然不同新世代驾驶体验了！
混合动力系统简单来说就是汽油机+电动机组成的系统，所以才会叫做混合动力，因此在一些低负荷的情况下行驶（例如市区驾驶），当电池的电量充足系统会交由电动机来输出动力，这个时候汽油机基本上闲置的状态。在汽油机几乎不运作的情况下所以这个时候油耗表现就会比起一般的纯内燃机引擎来的好很多，进而达到节能减碳的效果。
至于为什么会说混合动力车款的引擎动力也不错？其实就是因为在引擎需要处在高负荷高输出的情况下汽油机将可以和电动机进行联动来共同输出动力，让车子拥有更为出色的性能表现，也因为如此目前不仅仅是一般的品牌会使用混动技术来为车子提高马力，就连超跑品牌也一样！在新一代的超跑上面混动/插电式混动几乎已经标准配备了。
我们举个较为亲民的例子，就以欧洲贩售的 Corolla Sport 来看，这款车搭载了2.0L的阿金森循环自然进气引擎以及电动机组成的混动系统，如果只看内燃机引擎其输出只有150 Hp/190 Nm，至于电动机则是只有107 Hp/202 Nm，可是当两者结合系统可以拥有最大184 Hp的马力表现，这样的动力表现已经比起同级采用小排气涡轮引擎的欧系掀背车还要强了！
根据 Toyota UK 的官网数据， Corolla Sport 2.0 Hybrid 的时速0-62英里（0-100公里）加速成绩为7.9秒，这样的成绩实际上不逊色于搭载小排气量，而且可以拥有更低的排放（这在欧洲市场非常重要），因此这几年间 Hybrid 已经成为了 Toyota 在欧洲的最大卖点，也让品牌的声势节节攀高，因为这套系统不仅可以让你的车子在排放法规严苛的欧洲行驶，还可以在你需要性能时候提供还不错的性能表现！环保以及动力两不误。
而值得一提的是，在 Corolla Sport 2.0L Hybrid 就是前面我们所提到的第四代 Toyota Hybrid System ，在这套系统中原厂强化了电动机的输出，并且加强了电池的容量，让电池具备了更大的电量来支撑车辆拥有更好的动力输出！另外更大的电量也让车子在低负荷下的纯电续航里程也变得更长了，进一步加强了车辆的油耗表现。
我们可以从1996年的第一代到第四代的 THS 看到混合动力系统的进步与进步，在科技的发展下它能够给予我们的也越来越多，也改变了消费者对混动车款的既定印象，这是为什么 Toyota 可以成为全世界最成功混合动力车商的主要原因，省油也有高输出已经成为了新一代 Hybrid 的代名词。
当然，除了 Toyota 以外在搭配了混动系统之后性能更强的车子还有很多，但是在这里我们就不一一赘述了。
到了最后，相信还是有很多人会表示 Hybrid 只是省油不省钱，因为电池会损坏更换费用也不低。每一件物品实际上都会有使用生命的周期，电池自然也是不例外，不过在这几年的混合动力技术发展下，电池的软件以及硬件技术已经获得了很大的提升，都可以尽可能的延长电池的寿命，例如说电量管理技术会控制电池的充电以及放电来达到电池寿命延长的效果，而效果其实是非常显著的，因为根据大部分长期使用日系混合动力车款的使用者反馈，即便车子已经使用了数年，其动力表现和油耗并没有出现明显的下降，证明了电池的状态依旧处是良好的。
目前很多的汽车制造商都会给予混合动力车款电池8年/限定里数的保固期，从这一方面我们也也可以看到厂商对于电池的耐用性是很有信心的，如果电池真的很容易损坏，那么厂商给予那么长的保固期岂不是自讨苦吃？而也因为拥有这样的保固，所以消费者实际上不需要太担心在拥车期间电池损坏需要付出一笔费用来维修了（除非是车主的一些举动让车辆丧失原厂的保固）。
在全球电气化的驱使下，混合动力车款就会是从内燃机过渡到电动车的桥梁，也因此未来市面上的混合动力车款肯定会越来越多，本地的消费者其实都需要从现在这一刻开始起做好心理准备迎接这个趋势的到来，至于维修成本等问题，实际上也同样不是当年的混动车款的标准了，根据我们了解，目前 Prius C 更换电池的费用约为RM 5,000令吉左右（在早前更换电池的费用约为RM 8,000至RM 10,000），相比起以前的价格大家可以看得出是有着明显的的降低，而随着这种类型车款的普及，未来维修费用以及零件更换成本自然也会大大降低，相信届时愿意去接受混动车款的消费者会更多吧！
Toyota Prius C
