新一代 Perodua Kenari ？ Daihatsu Move 大改款日本正式发布、DNGA 平台+660 cc Turbo 引擎上身！

新一代 Perodua Kenari ？ Daihatsu Move 大改款日本正式发布、DNGA 平台+660 cc Turbo 引擎上身！

最近大发在日本市场正式发布了全新一代的 Daihatsu Move ，新车采用了 DNGA 平台开发，并沿用 K-Car 的660 cc Turbo 引擎！那么你是否还记得当年 Perodua Kenari 的原型车就是它？那么你觉得这款车有没有机会在我国复活呢？

全新 Move 的两款引擎排量都为658 cc，分别导向自然进气与涡轮增压配置。自然进气版可输出52 PS（51 Hp / 38 kW）功率，峰值扭矩为60 Nm；而涡轮增压版最大可爆发64 PS（63 Hp / 47 kW）功率，并拥有100 Nm 峰值扭矩。为了符合日本 Kei Car 法规，输出数据恰好压在限制之下。传动系统标配 CVT 变速箱，驱动方式可自由选配前轮驱动或四驱版本。这样的动力组合既兼顾日常通勤的经济性，也能在涡轮增压版本提供稍微轻快的加速体验，满足对动力有更高需求的年轻族群。

受限于 Kei Car 合规新规，全新 Move 的车身尺寸依旧紧凑：长宽高分别为3,395 mm、1,300 mm、1,655 mm，轴距2,460 mm。这样的尺码符合日本狭窄道路与停车空间需求，也让城市驾驶更加灵活。车高提升至1,655 mm，提供相对更充裕的头部空间；2,460 mm 的轴距则有助于后排乘坐舒适度。此外，新一代 Move 首度导入滑动后门设计，在日本的停车格常常相当狭窄，当后排乘客上下车时，滑动门可避免与邻车并行停放时发生相互刮蹭，进一步提升实用性。

第七代 Move 基于 Daihatsu 自主研发的 DNGA 平台打造。相较于上一代平台，不仅车身刚性、扭力响应与行驶稳定性获显著优化，亦为轻量化与低重心设计留出更多空间。前悬挂依旧采用麦弗逊式，后悬挂升级为扭力梁式，兼顾操控感与成本效益。配合可选的四驱系统，应对雨雪路面与乡间小路时，更具稳定表现。

本次改款亦大幅强化主动安全与驾驶辅助系统。全系标配多达17项 ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）功能，包括：

• 自动紧急刹车（Autonomous Emergency Braking，AEB）
• 车道偏离警示（Lane Departure Warning，LDW）
• 车道居中辅助（Lane Keep Assist，LKA）
• 自适应巡航（Adaptive Cruise Control，ACC）
• 盲点侦测（Blind Spot Monitor，BSM）
• 后方交叉车警示（Rear Cross Traffic Alert，RCTA）
• 交通标志识别（Traffic Sign Recognition，TSR）
• 高速公路驾驶辅助（Highway Assist）
• 如此全面的主动安全配备，在同级竞品中不多见，也让潜在进口国（如马来西亚）在道路安全法规日趋严格的趋势下，更具竞争力。

新一代 Move 采用全新家族化语言，整体视觉较上一代更为动感与现代。前脸中央升高的 X 型肌肉线条，配合左右细长头灯组与贯穿式上格栅，营造出锐利且俯冲感十足的造型。下方保险杠两侧导流口设计相当立体，搭配黑色饰条后，更显层次。

车尾则延续竖直灯组设计，尾灯从车顶向下延伸至腰线附近，并融入上扬的腰线，视觉上增加厚实感。同时，车尾中央饰条与车身腰线相连，整体贯通感更强。为满足不同消费者喜好，Daihatsu 官方还提供「Dandy Sports」与「Noble Chic」两款风格套件：前者以黑色外观饰件与运动化扰流空力套件彰显年轻运动风格；后者则加入铜色镀铬装饰，提升优雅质感。不论是追求低调奢华或动感活力，都能在外观上找到自己偏好的一面。

虽然整体布局与上一代 Move 保持相似，但细节处处可见用心。全新换装的三辐式多功能方向盘握感更好，与中控显示屏造型相辅相成。空调部分导入全新数字化操作面板，触控式按钮让操作更直观。同时，中控台下方的巨大储物格可放置无线充电板，对于现代手机用户而言相当贴心。原本藏于副驾驶手套箱上方的带盖储物空间改为开放式，取放常用小物时更为便利。

座舱中央提供9吋或10吋的触控信息娱乐系统，可支援 Apple CarPlay 与 Android Auto，而下方的 USB 接口与 12V 电源插座也一应俱全。前排及后排乘客均可享有可观的储物空间，包括乘客侧门板的置杯架、后排中央扶手内置的小物格，甚至连仪表板下方角落都留有小型储物凹槽，整体实用性出色。

在日本市场，四种等级价格自1,358,500日元起跳，最高2,024,000日元（约合马币60,000令吉）。若以汇率与马来西亚关税政策推算，一旦进口至国内，售价预计落在马币7万～9万区间，属于小型掀背车或 A 级掀背车的价格水准。若 Perodua 引进并国产化，借助本地组装与零件供应链优势，成本与售价或能再向下调节一些。如果未来 Perodua 将其定位为新一代 Kenari，有望与最贴近的小型车市场细分形成差异化的竞争格局。

从品牌端来看，Perodua 已在市场上成功打造 Axia、Bezza、Myvi、Alza 等多款热销车型。倘若 Kenari 再度回归，将会填补（或拓宽）其在小型单厢掀背领域的布局。事实上，Kenari 翻开历史篇章时，首代车型正是基于 Daihatsu Move 平台改装而来。在全球汽车制造链高度协同的背景下，如今再利用 Daihatsu 第七代 Move 的底盘与技术，正好契合 Perodua 在「轻量化、节能与城市通勤」的品牌定位。更重要的是，国内车主对小排量涡轮增压引擎接受度逐年提高，660 cc Turbo 版的 Move 有望成为 Kenari 新一代的最大卖点。

Daihatsu Move 大改款