Nissan e-Power 第三代日本媒体实测：油耗对比第二代进步26%！
Nissan e-Power 技术一直以来都以其独特的「100%电机驱动」理念，在混合动力市场中独树一帜。近日，日本媒体抢先体验了即将搭载于未来新车之上的第三代 e-Power 系统，并将其与现行的第二代系统进行了直接对比。
要理解第三代的进步，必须先了解第二代的局限。简单来说，e-Power 的核心是一台专门用来发电的汽油引擎，所发电力驱动马达，车轮则始终由马达转动。然而，第二代系统所搭载的引擎，并非专为发电而生，而是沿用了普通汽油车的引擎。
这意味着它被赋予了许多在 e-Power 系统中并不必要的功能，例如怠速、瞬间的油门响应以及应付急加速的高转速输出能力。这些对于一台纯粹的「发电机」而言，无疑是性能上的冗余和浪费，直接导致了效率上的妥协。
Nissan 的工程师显然意识到了这一点。第三代 e-Power 的核心进化，便是搭载了一台专为发电而生的全新1.5升涡轮增压引擎。为了将发电效率最大化，这台新引擎采用了包括 STARC 燃烧技术、大量废气再循环（EGR）、高压缩比、低摩擦设计、长冲程、大型涡轮以及米勒循环在内的多项尖端技术。
一个关键的改变是：Nissan 明确表示，此前备受瞩目的世界首创可变压缩比技术（VC-TURBO），在 e-Power 系统上将被取消。理由很简单，对于一个只需在最高效区间稳定运转的发电引擎来说，固定压缩比是更直接、更高效的解决方案。可变技术在这里反而成了不必要的复杂结构。
此外，第三代系统采用了全新的**“5-in-1”高度整合动力单元**。它将马达、发电机、减速齿轮、增速齿轮以及逆变器紧密地整合在一起。这样做的直接好处是整个动力单元的刚性提升了惊人的60%。这使得系统的共振点被推向更高频率，有效避开了车辆行驶中容易感知的低频共振区，为提升静肃性和抑制振动打下了坚实的物理基础。
本次测试使用了两台基于 Qashqai 的测试车，分别搭载第二代与第三代 e-Power 系统。
当驾驶第三代 e-Power 测试车出发时，最直观的感受是引擎的存在感变得前所未有的稀薄。它更像一个隐藏在幕后的“黑子”（日本传统戏剧中的后台工作人员），默默地为平顺的电动加速提供能量。即便在全油门加速时，引擎的运转质感也明显更加顺滑，毫无杂音，传统三缸引擎那种特有的抖动和声浪被大幅削弱。根据官方数据，噪音降低了5.6分贝，但媒体试驾员认为，主观上感受到的“质感”提升远超这个数字。
另一个惊喜来自于振动。由于动力单元刚性的大幅提升，传递到车身和方向盘的微小振动几乎消失。尽管转向系统本身没有改变，但转向手感却因此变得更为清澈、纯粹。这证明了动力总成的优化，能对整车动态产生深远的影响。
为了尽可能公平地比较，两台车在相同的设定下（空调22度），以相同的节奏（依次使用SPORT, ECO, NORMAL模式）行驶了11.4公里，最终平均时速均为59km/h。
- 第二代 e-Power: 13.4 km/L
- 第三代 e-Power: 16.9 km/L (仪表显示为 5.9 L/100km)
结果显示，在这次短途测试中，第三代 e-Power 的燃油经济性提升了约26%。
测试者也指出，这个数字可能比官方宣称的“高速油耗提升15%，综合模式提升9%”要乐观一些，但这无疑证明了新系统在能效上取得了实实在在的巨大进步。
第三代 Nissan e-Power 是一次彻底的进化。它不再满足于“用引擎发电”的单一概念，而是通过打造一台专用的发电引擎和高度整合的动力单元，从根本上解决了效率与质感的瓶颈。更低的油耗、更高级的静谧感和更平顺的驾驶体验，让这套系统展现出了强大的竞争力。我们有理由期待它在未来新车上的表现。
消息来源：Carwatch
Nissan Qashqai e-Power 原型车
