大马车迷的第一辆Type R ，Honda Civic FD2R 在我国的故事！
Honda Civic FD2R 对于马来西亚的 Honda 车迷和性能车爱好者来说，这个名字不仅仅是一款车型代号，它更是一个遥远神圣梦想的实现。在2007年8月 Honda Malaysia 做出了一个历史性的决定，首次在我国正式发售这辆传奇的日规（JDM）四门性能轿车。
它的到来，不仅圆了一代人的梦想，也从此在大马的汽车历史上写下了辉煌的一页。
Honda Civic FD2R 的外观，即便在今天看来依旧充满战斗气息。它基于当时本地热销的第八代 Civic (FD) 轿车打造，但全身上下都散发着“我不好惹”的信号。
- 专属空力套件： FD2R 拥有专属设计的前保险杠、侧裙和后保险杠，线条更具侵略性，并且有效提升了空气动力学效率。
- 标志性大尾翼： 车尾那支高耸的大型扰流尾翼是其最引人注目的特征，这不仅仅是为了美观，更是为了在高速行驶时提供充足的下压力。
- 冠军之白与红标： 首批由 Honda Malaysia 引入的 FD2R 仅提供 Type R 最具代表性的“Championship White”（冠军白）配色。车头和车尾的红色 Honda “H”标志，是 Type R 家族至高无上的身份象征。
- 经典轮圈与刹车： 脚下穿着的是18英寸的白色轻量化合金轮圈，搭配着透过轮辐清晰可见的 Brembo 前四活塞刹车卡钳，性能身份显露无疑。
它的四门轿车布局也让它在纯粹的性能之外，保留了一丝日常实用性，成为许多车迷心中“能上赛道，能载家人”的完美座驾。
FD2R 的精髓在于其毫不妥协的性能化调教，它与普通 Civic FD 判若云泥。
- 高刚性车身： 为了达到赛道级的操控水准，Honda 的工程师对 FD2R 的白车身（Body-in-white）进行了大量的强化处理，通过增加焊点和使用高强度钢材，使其车身刚性比 Integra DC5 Type R 还要高出50%。
- 赛道化悬挂系统： 它采用了前麦弗逊、后双摇臂的独立悬挂设定。悬挂的几何角度、弹簧硬度和避震器阻尼都经过了极其硬核的赛道化调教，路感清晰得仿佛能让你“阅读”路面的每一寸细节。
- 螺旋限滑差速器 (Helical LSD)： 这是 FD2R 的攻弯利器。前轮驱动的它在LSD的帮助下，能有效抑制过弯时内侧车轮的打滑，让车辆能以更高的速度和更稳定的姿态攻克每一个弯道。
- 顶级刹车系统： 前轮采用了意大利 Brembo 制造的对向四活塞卡钳，配合大尺寸刹车盘，提供了强大而稳定的制动力，这对于一辆赛道机器来说至关重要。
谈到 FD2R，就不能不提它那颗被誉为传奇的“红头引擎”——K20A。
这具 2.0L DOHC i-VTEC 自然吸气引擎是 Honda 在那个时代的巅峰之作。工程师们通过精密的打磨和调教，从这具引擎中压榨出了惊人的动力。
- 最大马力： 225 PS @ 8,000 rpm
- 最大扭力： 215 Nm @ 6,100 rpm
这具引擎的魅力在于其高转速的爆发力。当转速越过5,800 rpm，i-VTEC 系统开启高角度凸轮轴时，引擎声浪会从低沉变得高亢嘹亮，动力喷薄而出，一路可以拉升至8,400 rpm的红线区。配合着换挡手感极佳、齿比绵密的6速手动变速箱，每一次换挡都是一次感官的盛宴。在涡轮增压尚未普及的年代，K20A 代表了自然吸气引擎的极致浪漫和工程艺术。
车身尺码
- 长度： 4,540 mm
- 宽度： 1,770 mm
- 高度： 1,430 mm
- 轴距： 2,700 mm
- 车重： 约 1,270 kg
2007年，当 Honda Malaysia 正式公布售价时，整个市场的目光都聚焦于此。Honda Civic FD2R 在马来西亚的官方售价为 RM199,800。这个价格在当时足以购买一辆欧系的入门级豪华轿车。对于一辆 Civic 来说，这无疑是天价。但对于真正的车迷而言，这近20万令吉换来的是一辆原装进口（CBU from Japan）、血统纯正、性能登峰造极的 JDM 传奇，并且享有官方保修。这笔交易，对他们来说，绝对值得。
如今，十多年过去，Honda Civic FD2R 不仅没有在岁月中褪色，反而因为其“末代自然吸气 Type R”的特殊地位，在二手市场的价格依旧坚挺，成为许多人心中的保值神器和收藏珍品。它不仅仅是一辆快车，更是一个时代的象征，是 Honda 精神的最佳体现，也是所有大马车迷心中，那第一辆触手可及的 Type R 梦想。
图片翻摄：Netcarshow
Honda Civic FD2R
