Price War 其实不利于大马消费者：便宜并不代表你赚到了
在马来西亚汽车市场，“Price War（价格战）”似乎成了每个品牌的惯用策略。降价、促销、现金回扣——短期内看似刺激销量，消费者也感觉“花更少买更多”，但事实远比想象复杂。价格战带来的，并非长期红利，而是市场信心的消耗与品牌价值的流失。
🚗 一、短期刺激，长期伤害
当车厂为争销量不断调价，小品牌往往最先撑不住。他们缺乏资本和规模优势，面对大型品牌的价格战只能被迫退出市场。当多样化的竞争者被清除，市场最后只剩下少数几家巨头。而价格战一旦结束，这些巨头拥有定价权，消费者的议价空间就随之消失。结果是：价格看似透明，实则更封闭。消费者表面上“赚到了便宜”，但实际上失去了选择的自由。
🔄 二、二手市场崩盘：信心的连锁反应
价格战带来的另一个隐忧，是二手车价值的崩塌。举个例子，一辆去年售价 RM150,000 的车型，今年新款降到 RM120,000，那么去年的车主即便车况完好，也难以卖出 RM100,000。这种价格错位带来的后果非常现实：
- 车主不敢卖车，担心亏损太大；
- 二手车商不敢收车，害怕库存贬值；
- 银行在评估残值时更加保守，贷款门槛提高。（这个情况已经发生在一些在本地贩售的品牌）
最终，消费者开始观望，新车销量增长被反噬，整个市场陷入“价格下滑—信心下降—销售停滞”的恶性循环。
💰 三、中国案例：销量暴涨 ≠ 健康成长
中国汽车市场就是一个活生生的前车之鉴。过去两年，自主品牌如 BYD、Geely、Changan、NIO 等展开激烈价格战，销量确实节节攀升，但背后的利润却不断被侵蚀。根据 Reuters 报导，2024 年中国汽车行业整体净利率仅约 0.83%，创下近十年新低。虽然部分品牌表现突出，例如 BYD 毛利率达约 20.7%，Geely 约 16%，但多数车企仍陷入“高销量、低利润”的困境。相比之下，国际品牌如 Toyota、BMW 的净利率维持在 8% 至 12% 之间，代表其商业模式更可持续。
当利润被不断压缩，车企削减研发预算成了无奈的选择。这意味着电池技术、芯片系统、自动驾驶研发等关键领域都将被迫放缓。中国政府也在 2024 年正式约谈主要车企，呼吁“理性竞争、避免内卷”。换句话说，即便全球最大汽车市场也已意识到价格战的破坏力。
⚙️ 四、低价≠高价值：售后与品质将是隐形代价
对于消费者而言，低价并不等于划算。当品牌被迫压缩利润，最容易被削减的往往是看不见的部分——用料、售后、品质监控与客户服务。车价降了几千令吉，但未来几年维修费用、保养间隔、服务体验可能全面下降。短期省下的钱，最终可能以“长期维护成本”的形式重新付出。
🧭 五、真正的竞争应是“价值战”，而非“价格战”
健康的竞争不是看谁卖得最便宜，而是谁能提供更多价值。一些车厂选择维持价格，却加码提供：
- 更长的保养期、
- 更完整的 ADAS 安全系统、
- 更快速的售后反应。
这类品牌赢得的不是短期销量，而是长期信任。因为消费者真正要的，不是最低价的车，而是最值得买的车。
📉 六、结语：短命的快乐，持久的代价
价格战像一场糖分极高的饮料——喝下去马上提神，但后劲十足。它让新车价格看似诱人，却同时摧毁二手市场、压缩利润、削弱创新、拖慢整体成长。对消费者而言，问题不该只是“这辆车便宜多少”，而是——这辆车为什么会便宜？如果答案是“品牌在求生”，那这场“Price War”赢的，就不是消费者。
