大马二手价神车系列：Honda Civic FK8 Type R ，售价居然还要超过RM 200,000！
如果你近期闲来无事打开二手汽车网站，想看看那些年我们追过的JDM神车现在行情如何，当你搜索 “Honda Civic FK8 Type R” 时，大概率会揉一揉眼睛，怀疑自己是不是看错了年份。是的，你没有看错，其二手价格依然极其坚挺，大部分车源的挂牌价依然稳稳站在RM 200,000的大关之上。
在马来西亚的汽车市场里，“Depreciation”（折旧）似乎是所有车主的噩梦，但这定律仿佛在Honda带有红标的车型上完全失效。作为第十代Civic的性能图腾，FK8 Type R当年的新车官方售价大概在RM 320,000左右（不含Recon车商引进的版本）。如今几年过去了，无论是2017年的前期款还是后期的Facelift版本，它在二手市场上的抗跌能力简直令人咋舌。
这辆车之所以这么保值，核心灵魂绝对是那一具代号为K20C1的2.0L VTEC Turbo引擎。这里有个小知识点是很多买家会混淆的：当年Honda Malaysia官方引进的版本，为了适应大马的燃油品质，原厂将马力微调至 310 PS (306 Hp)，扭力则维持在 400 Nm；而如果你在市面上看到Recon车商从日本或英国带回来的Spec，很多是满血版的 320 PS。
但无论哪一个版本，配合那具手感极佳的6速手排变速箱，它都能在 5.8秒 内完成0-100km/h加速，极速更是高达 272 km/h。在电动车还没横行霸道的年代，这种纯燃油的推背感和高转速下的声浪，是任何电机都模拟不出来的热血。特别是它那个 Rev Match System（转速匹配系统），降档时电脑会自动帮你“补油”，让你就算不会做Heel-and-Toe（跟趾动作），也能像赛车手一样丝滑入弯，这种人车合一的机械回馈，才是FK8最值钱的地方。
很多人说它就是一辆改装过的Civic Ketam，但数据不会骗人。FK8的车身尺码长宽高分别为 4,557 mm x 1,877 mm x 1,434 mm，轴距为 2,700 mm。注意看那个接近1.9米的宽度，这比普通的Civic宽了不少，原厂为了容纳更宽的轮距和 20寸的超大轮圈（搭配245/30 R20的薄胎），特地设计了非常夸张的Wide Body宽体套件。
这种“张牙舞爪”、仿佛高达（Gundam）一般的空气动力学设计，不仅仅是为了帅。车顶的导流鳍片（Vortex Generators）、巨大的尾翼以及底盘平整化工程，都是为了在高速行驶时提供真实的Downforce。相比起新一代FL5的内敛成熟，FK8那种“一眼就能看出我是街头霸王”的嚣张气焰，反而更对大马玩家的胃口。
别以为它只是一辆只会傻跑的赛道机器，FK8在科技层面其实非常聪明。它标配了 3-Mode Drive System（Comfort, Sport, +R），这三种模式会直接改变避震器的软硬（Adaptive Damper System）、方向盘的轻重以及油门的响应。Comfort模式下，它甚至比某些改了避震的普通Civic还要舒服，完全可以Daily Drive；一旦切入+R模式，整辆车就会瞬间紧绷，仪表盘变红，变成一辆随时准备战斗的赛车。
如果你预算稍微充裕一点，瞄准 2020/2021年的Facelift版本，你甚至能享受到 Honda Sensing 主动安全系统。是的，你没听错，开手排车也有ACC（主动式定速巡航）和CMBS（碰撞缓解煞车系统），这在当年的性能车里可是非常罕见的配置，也大大增加了它作为日常用车的实用性。而且Facelift版本还升级了双片式刹车盘（Two-piece Brake Rotors），进一步提升了散热性能和脚感。
对于马来西亚的 “Kaki Kereta” 来说，拥有一辆FK8 Type R不只是一辆代步工具，它是一张进入顶级JDM圈子的入场券。虽然内装依然是那个熟悉的 “Honda Civic” 塑料感，虽然隔音依然很 “Honda”，但当你握住那个金属排挡头，感受LSD在弯道将车头死死吸入弯心的那一刻，你会觉得这RM 200,000花得物有所值。
所以，如果你现在还梦想着等它跌到RM 150,000以下再入手，看来这不仅仅是一场耐力赛，更是一场与情怀通胀的博弈了。毕竟，在纯燃油性能车逐渐谢幕的黄昏时代，像FK8这样既有颜值、又有实力，还能在大马路况生存的“神车”，只会越来越少见。
Honda Civic FK8
