Perodua QV-E 详情：耗资 8 亿令吉历时 2 年开发、原厂首个自研平台！
Perodua 今天正式公开 QV-E 的核心开发数据，而这款新车的重要性，远超一台普通电动车。它背后牵涉的是 RM800 million 的大规模投入、全新的车辆平台、全新的生产工厂，以及 Perodua 首度拥有完整知识产权的技术结构。
根据原厂公布的信息，QV-E 的研发工程项目在 2023 年 8 月正式启动，内部代号为 P01A。整个项目的研发工时高达 266,000 小时，这是 Perodua 旗下规模最大、深度最广的技术开发工程。
QV-E 的灵魂来自一个完全全新的架构，这个平台由 Perodua 与全球知名工程公司 Magna Steyr 联合开发。平台正式名称未公布，但已确认属于一个专为 A–B Segment 打造的可扩展架构，可以支撑多种车身形式，包括 Hatchback、Sportback、SUV 与 Sedan，轴距覆盖 2550 mm 至 2700 mm 范围。平台结构中央预留宽度介于 1330 mm 至 1620 mm 的电池安装空间，同时具备前、后悬长度可调的灵活性，让未来 Perodua 可基于同一底盘发展更多车型。
最关键的是，Perodua 强调所有技术与平台本身的 Intellectual Property（IP）皆归属原厂，这意味着它不再依赖 Daihatsu 的基础结构。这对于大马国民车品牌来说，是一个真正的“独立宣言”。
图片中的数据表显示，P01A（即 QV-E）在车身尺寸上全面超越 Myvi，同时也比目前的电动车概念车 Model e 更具平衡性。透过这些数字可以看出新车瞄准的是全球主流 B-segment 电动车尺码，而不是一台“电动 Axia”。
| 项目 | P01A（QV-E） |
|---|---|
| 长度 | 4,170 mm |
| 宽度 | 1,800 mm |
| 高度 | 1,502 mm |
| 轴距 | 2,680 mm |
| 离地间隙 | 158 mm |
| 整备重量 | 1,600 kg |
从官方展示图可以看到，QV-E 所采用的外观设计语言比 Perodua 任何现售车型都更成熟。车头使用横向贯穿的细长式头灯，配合简化后的封闭式前保险杠，让整体面貌显得宽阔而具有科技感。侧面轮廓呈现流线型的 Sportback 姿态，顶部线条从 A 柱一路顺滑延伸至尾部，加上较饱满的轮拱与多段式折线，让车身的肌肉感更突出。
尾部造型则以贯穿式尾灯作为视觉中心，一条横向光条拉宽车尾的比例，搭配厚实的后保险杠，让整体看起来比以往的 Perodua 车型更具高级视觉。
内装设计是另一大亮点，从图片可看到，座舱采用大量水平线条，让整体视觉更宽阔。中控台以 floating console 形式呈现，下方特意留出额外储物空间，便于日常使用。夜间氛围灯贯穿仪表台与门板区域，使座舱的科技氛围更鲜明。
数字仪表、全新方向盘、隐藏式冷气出风口等细节也明显体现出 Perodua 在这款车上投入了比以往更高的创新幅度。不再只是“更大屏幕”，而是完整的设计语言替换。
为了生产 QV-E，Perodua 建立了一个新的工厂，名为 Smart Mobility Plant。这座工厂的设立不只是为了这一款车，而是为了未来更多基于新平台的车型。
官方也公开了产量规划：新车将在 2025 年 12 月正式量产，初期月产能定为 500 台，直到 2026 年第四季度为止。随着生产成熟，产能有潜力提升至 3,000 台／月。原厂同时设下本地化目标：在 2026 年达到超过 50%，并在 2030 年提升至 70%。这些数字显示 Perodua 并不是试探市场，而是以完整战略规划把 QV-E 打造成品牌核心产品线。
从 RM800 million 的投入，到自主平台、研发工时、全新生产线与长期本地化计划，QV-E 已经不是一台普通电动车，而是 Perodua 技术演化的分水岭。它象征着 Perodua 正从过去的“合资技术用户”转向“自主研发者”。
QV-E 背后不仅是一台新车，更是一整套新生态、新体系，也可能是未来 10 年大马道路上最具影响力的车型之一。
