Honda NSX 第一代秽土重生、将以 JAS Tensei 名称回归并搭载 3.2L V6 自然进气引擎！
如果你以为第一代 Honda NSX 已经成为经典收藏品，那么最近的一项计划或许会让全球 JDM 爱好者瞬间精神抖擞。由 JAS Motorsport 主导的 NSX“复活计划”——JAS Tensei，不只是把旧车翻新，而是让初代 NSX 以“秽土重生”的方式重新投胎成为一款全新但忠于本质的跑车。
第一代 Honda NSX 在 1990 年横空出世，当时是汽车圈里一场文化革命。它不仅是日本品牌真正意义上的超级跑车代表，而且在工程上大胆挑战 Ferrari、Porsche 的传统哲学。NSX 以铝合金车身、极高的驾驶易用性以及可靠的自然进气 V6 引擎打下传奇地位，甚至还参与了 Ayrton Senna 的调校故事，让它成为“可以每天开、不会把人钱包掏空、还能够让你在山路享受纯粹操控”的超级跑车。
然而随着时代更替，Honda 的方向从自然进气跑车转向混合动力技术。第二代 NSX 使用了 3.5L Twin Turbo V6 配合三电机与 SH-AWD，在性能和科技层面更先进，但也让硬核爱好者产生距离感。那些怀念初代“回应纯粹、声音干净、重量轻巧、机械质感绝佳”的车迷开始发现，二手市场的价格节节攀升，却没有真正可以购买的新一代“纯血 NA NSX”。
于是问题出现了：为什么不把初代 NSX 再造出来？为什么不以今日的工艺、今日的材料、今日的安全标准，重新制造一辆忠于当年本质的自然进气跑车？
JAS Motorsport 就是带着这样的想法，把 Honda 授权的经典车型重新工程化，用合法新车的形式回归市场。它不是简单修复，它是重新制造。
外形上，JAS Tensei 会维持初代 NSX 最具辨识度的设计语言，流线型轮廓、低矮引擎舱、经典 pop-up 风格精神依旧保留，只是细节会以现代工艺进行修饰，空气动力优化也会有所提升。车身结构依旧是铝合金单体壳，但采用 2020 年代的焊接工艺、材料强度以及抗扭刚度标准，因此结构会比原版更扎实。
动力系统则是这次最让人兴奋的部分。为了让整台车拥有纯机械回馈，它会搭载 3.2L V6 自然进气引擎，并且保留手排系统，预计能在更高转速下输出声浪，更贴近当年 Type R 的精神。这颗引擎虽然延续初代布局，但进气系统、润滑系统、ECU 管理、排气回压、轻量化零件都会重新设计，目的是让它拥有更锐利的油门响应、更好的冷却性能、还有更高的可靠性。
底盘方面，悬挂系统虽然保留双 A 臂结构，但调校会根据今天的胎壁刚性、抓地力以及街道法规进行优化。刹车、转向助力系统、冷却系统、安全标准都会以现代规格打造，意味着这台车的操控会延续初代“无滤镜”的个性，但稳定性和极限表现会更好，而且能够真正上赛道或日常道路。
原版 NSX 更像是时代的技术宣言，它证明日本品牌可以创造属于自己的超级跑车，并且用难以被复制的“平衡感”赢得尊敬。而 JAS Tensei 的存在不是为了取代它，而是为了让这项精神继续延续在现代道路，而不是只留在历史书、经典影片或者私人收藏车库。
简单说：Tensei 是当年 NSX 的延伸，而不是翻版。它是一辆全新生产的合法跑车，它的灵魂来自 1990 年，但身体来自 2020 年代。如果初代 NSX 是“最亲民的超级跑车”，那么 JAS Tensei 更像是“现代版机械纯粹主义者的新玩具”。
JAS Tensei 并不是一辆平价车，也不是用来量产的车型。它的目标客群是愿意为“纯机械驾驶仪式感”付费的收藏者、赛道玩家或者 Honda 忠实粉丝。考虑到材料、人工、全手工重建与认证，价格很可能远高于当年 NSX 新车价。但这不是坏事，因为它不是为了规模，而是为了信仰。
有些车，你开的时候会觉得这不是机器，而是一种情绪、一种时代、一种哲学，而 Honda NSX 就属于这种稀有物种。如今它通过 JAS Tensei 回归，这不仅是技术再制造，更是情怀复燃。如果你上一次听到自然进气 V6 高转声浪是在一段 YouTube 山路视频，那么这次你有机会真正闻到热熔胎味、感受到离合器重量、听到轻度回火的回声。而这就是为什么全世界车迷会为这件事疯狂。
消息来源：JAS
