Perodua Ativa 或追加 Hybrid 版本、第二国产车将加速电气化！
如果说哪一款车真正帮 Perodua 打开年轻化与科技化的大门，Ativa 绝对是关键角色。如今市场再度传出 Ativa 未来有机会追加 Hybrid 版本，也意味着 Perodua 的电气化策略，正准备从试水阶段，走向更实际的量产节奏。
先从大家熟悉的现行版本说起。大马目前销售的 Perodua Ativa，搭载的是 1.0L 三缸涡轮引擎，最大马力 98 PS、最大扭力 140 Nm，配合 D-CVT 变速箱。这个动力组合的性格很明确，并不是追求爆发型加速，而是把扭力尽量提前释放，让车辆在市区起步、塞车走走停停时更轻松。官方综合油耗约为 18.9 km/L，在同级小型 SUV 里已经属于相当省油的水平，也正是 Ativa 能成为销量主力的重要原因之一。
而所谓的 Ativa Hybrid，其实并不是“突然冒出来”的新概念。早在数年前，Perodua 就已经在本地小规模导入 Ativa Hybrid 进行长期测试与订阅计划。这套 Hybrid 系统的核心思路，与许多日系常见的并联式混动不同，更偏向串联式 Hybrid。简单来说，引擎的主要工作不是直接驱动车轮，而是负责发电；真正带动车辆前进的，是前轴的电机。
在这套系统下，引擎排量提升至 1.2L 三缸规格，但角色已经从“动力主角”变成“发电担当”。它在高效率区间运转，把能量转化为电力，供应给电机或为电池充电。前置电机则负责日常行驶所需的驱动力，输出约 106 Hp、170 Nm 的扭力，起步反应比传统纯内燃设定更直接，也更安静。电池容量虽然不大，仅约 4.3 Ah，但重点并不在纯电续航，而是在频繁加减速的过程中，透过再生制动不断回收能量，提高整体效率。
这种工作原理带来的最大好处，就是在城市路况特别省油。车辆起步与低速巡航主要靠电机完成，引擎不需要频繁高转；当电量不足或需要长时间巡航时，引擎再介入发电，始终维持在相对高效率的状态。也因为如此，Ativa Hybrid 在本地测试环境下曾交出约 31.3 km/L 的油耗表现，这个数字放在任何同级 SUV 身上，都是相当惊人的存在。
从策略角度来看，Ativa 若真的追加 Hybrid 版本，其实非常符合 Perodua 一贯务实的路线。相比一步跳到纯电车，Hybrid 更容易在现阶段被市场接受，不需要依赖充电基础设施，也不会改变用户原本的用车习惯，却可以大幅降低油耗与排放。同时，串联式 Hybrid 的结构相对清晰，驾驶感受接近电动车，却保留引擎带来的续航安心感，对首次接触电气化的消费者来说，门槛反而更低。
对消费者而言，这样的 Ativa Hybrid，很可能意味着“维持熟悉的尺寸、价格与使用方式，却换来更顺、更静、更省油”的日常体验；对 Perodua 来说，则是把过去几年累积的 Hybrid 测试成果，真正转化为市场竞争力的一步。如果这条路走得顺，Ativa 也很可能成为第二国产车电气化时代里，最具代表性的第一张名片。
