Perodua 或将采用新一代模组化平台开发 REEV 车款
在新能源话题愈来愈热的当下，真正重要的从来不只是“出不出电动车”，而是车厂有没有为未来十年准备好底层技术。Perodua 正在推进的新一代模组化平台，正是这种长期规划的体现，而 REEV，很可能会成为这套平台率先落地的关键方向。
从曝光的技术资料来看，这是一套由 Perodua 与 Magna Steyr 共同参与开发的全新平台，其核心价值并不在于某一项单一技术，而是在“可延展性”。平台带宽覆盖 A–B 级距，可对应多种车身形式，包括 Hatchback、Sedan、Sportback 以及 SUV。这意味著未来产品不再需要为不同车型重新开发底盘，而是透过模组组合与结构调整，快速衍生出不同定位的车款。
轴距设定是这套平台的关键之一。资料显示，轴距范围可在约 2550 mm 至 2700 mm 之间变化，这个区间正好涵盖了 Perodua 现有主力车型，以及未来可能向上延伸的小型跨界或家庭取向产品。对消费者来说，最直接的影响是车内空间与乘坐舒适度能有更大的弹性，而不是被固定在某一种车身比例之中。
更重要的是，这个平台在最初设计阶段，就已经把电气化纳入结构核心。车体剖面图清楚显示，中段地板预留了电池模组的整合空间，同时前部结构具备调整余地，以对应不同动力系统需求。这种布局方式，对 REEV 来说尤其关键。由于 REEV 同时涉及电驱动与增程系统，对空间、重量分配与结构强度的要求，比传统车型更高，而这套平台显然已经提前考虑到这些条件。
从技术路线来看，Perodua 并没有急著把所有筹码押在纯电之上。相反，这套平台强调的是混合动力与 REEV 的高度兼容性，只需针对中段地板与前部结构进行相应修改，就能切换不同形式的电气化配置。这种“一平台多解法”的思路，有助于降低开发成本，也让产品规划更贴近市场节奏。
站在马来西亚市场的角度，REEV 本身就具备相当现实的吸引力。它保留了接近传统用车习惯的补能方式，同时又能提供电驱为主的行驶体验，避免里程焦虑的问题。若搭配一套本就以成本效率为核心的模组化平台，REEV 很可能成为 Perodua 电气化转型初期的重要角色，而不是过渡性的尝试。
这套新一代模组化平台所传递的讯息非常明确：Perodua 关注的不是短期话题，而是长期产品结构。当平台本身已经为混合动力与 REEV 打好基础，接下来推出什么车型，只是时间与市场节奏的问题。对消费者而言，这也代表未来看到的，不会只是单一新能源车款，而是一整套围绕实际使用情境所展开的产品布局。
图片为渲染图
