BYD Seal 5 DM-i 空间大、动力强、油耗低，有机会在大马 CKD 吗

在持续加大东南亚布局的背景下，BYD Seal 5 DM-i 这类主打空间、效率与综合使用成本的插电式混合动力车，开始被越来越多大马消费者关注。尤其是在 BYD 已确认将在马来西亚设立本地组装工厂，并计划于 2026 年正式投产的前提下，这款车型是否有机会以 CKD 形式引进，自然成为市场讨论的焦点。

从产品定位来看，BYD Seal 5 DM-i 属于标准的 C-Segment 轿车，车身尺码明显偏向家庭取向。整车长度约 4,780 mm，车宽 1,837 mm，车高约 1,495 mm，轴距达到 2,718 mm，这样的尺寸表现不仅优于多数 B-Segment 轿车，也让后排腿部空间和整体乘坐舒适性具备明显优势。后备厢在不放倒座椅的情况下已有约 450 L，对于日常通勤、家庭出游或长途使用都相当友好。

BYD Seal 5 DM-i 空间大、动力强、油耗低，有机会在大马 CKD 吗

动力系统是 Seal 5 DM-i 的核心卖点之一。这款车采用 BYD 自家的 DM-i 插电式混合动力架构，以 1.5L 自然吸气汽油引擎搭配电动马达组成，强调的是以电驱为主、引擎为辅的工作逻辑。在不同版本设定下，综合输出介于约 197 至 218 PS，最大扭矩约 300 Nm，0-100 km/h 加速约在 7 秒多的水平，对一辆以省油为诉求的家用轿车来说已经相当充裕。

电池部分则使用 BYD 标志性的刀片电池，容量依版本不同约在 13 至 18 kWh 左右。在满电状态下，纯电模式可行驶约 80 至 120 km（视测试标准而定），足以覆盖多数城市通勤需求。当进入油电混合模式后，整车综合续航轻松突破 1,000 km，大幅降低长途驾驶的补能焦虑。油耗表现同样是 DM-i 的强项，在官方数据中，综合油耗最低可落在约 3 L/100 km 出头的水平，这也是其在多个市场迅速打开局面的关键原因。

在配备层面，Seal 5 DM-i 并非以豪华堆料取胜，而是走实用与科技并重路线。车内配有大尺寸中控屏与全数位仪表，支援完整的车辆资讯与娱乐功能，空调系统、驾驶辅助与主动安全科技也维持在同级主流水准之上。高配车型还可见到 360 度环景、V2L 对外供电等配置，进一步强化日常使用的便利性。

回到大马市场最关心的问题，BYD 是否会在本地组装这类插混车型？从趋势来看并非没有可能。BYD 已确认将在霹雳州丹绒马林设立 CKD 工厂，并预计于 2026 年开始投产。这代表 BYD 在马来西亚的战略，将从单纯进口销售，转向更深度的本地化布局。一旦 CKD 运作成熟，能够有效降低税务与成本压力，也更有条件引入更多车系与动力形式，包括插电式混合动力。