EV 免税期正式结束，大马电动车即将迎来涨价潮？
随着 2025 年进入尾声，马来西亚电动车市场正走到一个非常关键的时间点。政府已明确，整装进口（CBU）电动车的免税政策将在 2025 年 12 月 31 日正式结束，从 2026 年 1 月 1 日起，新注册的进口电动车将重新被征收进口税与消费税。过去几年靠着免税优势快速打开市场的 EV，价格结构势必迎来一次重新洗牌。
这并不代表马来西亚要“踩刹车”电动车发展，相反，政策方向已经非常清楚：不再单纯补贴买车，而是把重心转向本地制造。因此，与 CBU 不同，本地组装（CKD）电动车的免税优惠将延续至 2027 年 12 月 31 日，这两年的时间窗口，正是政府留给车厂完成在地化布局的关键阶段。
也正因为如此，近两年越来越多品牌开始明确 CKD 计划，甚至已经进入实际投产阶段。无论是本土品牌，还是外来车厂，都在用行动表态——未来想在大马电动车市场长期生存，本地组装几乎是必选项。
目前已确定在马来西亚进行或即将进行 CKD 的电动车品牌
| 品牌 | CKD 状态 | 备注 |
|---|---|---|
| Proton | 已进行 CKD | e.MAS 系列已展开本地组装，并将持续扩充产能 |
| Perodua | 已进行 CKD / 本地制造 | 电动车项目已进入实际生产阶段，定位走量市场 |
| BYD | 确定 CKD | 已确认在马来西亚设立本地组装计划，目标 2026 年投产 |
| MG | 确定 CKD | 由本地合作伙伴负责电动车组装，预计 2026 年开始 |
| TQ Wuling | 已进行 CKD | 小型电动车已以 CKD 形式在本地生产 |
| Volvo | 已具备 CKD 能力 | 本地组装体系成熟，电动车纳入 CKD 架构 |
| Mercedes-Benz | 已具备 CKD 能力 | 豪华 EV 车型可在本地组装 |
| Xpeng | 确定 CKD 合作 | 已与本地厂商达成组装协议 |
| iCaur | 规划中 | 与本地伙伴合作推进 CKD 计划 |
从这张表不难看出，未来两三年在大马更有价格优势的电动车，几乎都会来自 CKD 体系。本地品牌负责走量，国际品牌负责技术与产品力，而政府要的，则是就业、供应链和长期产业价值。
除了购车价格，另一个常被忽略、但实际影响用车成本的重点，就是路税。目前电动车仍享有路税全免政策，但这项优惠同样只到 2025 年 12 月 31 日 为止。
从 2026 年 1 月 1 日起，所有电动车都需要开始缴交路税，不论是 CBU 还是 CKD 都一样。不同的是，电动车路税并不是沿用燃油车以排气量计算的方式，而是改以**电机输出功率（kW）**作为计费基础。整体来看，多数主流电动车的年路税仍低于同级燃油车，但它正式成为 EV 车主的固定持有成本之一。2025 年是马来西亚电动车市场的“分水岭”。CBU 免税结束、路税开始征收、CKD 优惠延续至 2027 年，这一整套政策组合，其实已经很清楚地告诉市场——未来的主战场在本地组装，而不是进口价格战。
短期内，进口电动车涨价几乎无可避免；中长期来看，CKD 电动车选择会越来越多，价格结构也会更稳定。对消费者而言，重点不再只是“要不要买 EV”，而是买哪一种 EV、买进口还是买本地组装。免税期的结束，看起来像是优惠退场，但从产业角度来看，这反而可能是马来西亚电动车真正走向成熟与长期发展的开始。
