Changan 正式点火 EURO VII 标准引擎、仅次于欧日韩汽车品牌
在全球排放法规持续收紧、内燃技术不断被“唱衰”的大环境下，来自中国的 Changan 依然选择正面迎战。其动力总成子公司 Dongan 近日正式完成一款符合 EURO VII 排放标准的 1.5L 涡轮引擎点火测试，技术节奏已经逼近甚至对标欧洲、日本与韩国主流汽车品牌。
这款全新引擎代号 M15NTH，主要是为插电式混合动力系统而开发。根据官方信息，该引擎已于 2025 年 12 月 25 日上午 8 时 57 分，在增程动力系统研究院的测试实验室内顺利完成首次点火并稳定运行，标志着整套设计、制造与控制系统正式进入可验证阶段。
这里所说的“引擎点火”，并不是简单地“发动起来看看有没有声音”。在汽车工程语境中，点火意味着整具引擎在完整硬件状态下，配合 ECU 控制逻辑、燃油喷射、点火正时、润滑与热管理系统，第一次实现持续、可控且稳定的自主运转。这是从设计图纸走向量产验证的关键门槛，点火成功代表引擎结构、材料选择以及基础热效率路线没有方向性错误，后续才能进入耐久、排放、效率与整车匹配等更复杂的测试阶段。
M15NTH 能够对标 EURO VII，核心在于其整体热效率与排放控制策略并非“堆后处理”思路，而是从燃烧本身下手。该引擎采用 Miller Cycle、可变机油泵、冷却式 EGR 以及中央布局的 VVT 设计，同时引入前置三元催化器、镜像气门结构以及内建式扭振抑制装置，再配合直喷系统与更高压缩比设定，目标是让引擎在更低排放前提下，仍维持混动系统所需的稳定输出与效率区间。
值得注意的是，这并非 Dongan 第一次参与高标准动力系统开发。此前包括 Changan 自家车型、BAW、JAC，以及 Li Auto One 的增程系统，都曾使用 Dongan 提供的引擎方案。此次 M15NTH 的点火，也被官方视为 Dongan “十四五”动力技术规划的阶段性收官之作，并将成为下一代混合动力平台的技术基础。
从更宏观的角度来看，EURO VII 将于 2027 年 7 月 1 日正式生效。与 EURO VI 相比，它并未大幅收紧尾气排放数值本身，但在颗粒物控制上明显升级，颗粒计数下限由 23nm 进一步降低至 10nm，并且把原本部分豁免的汽油引擎全面纳入 PM 与 PN 测试体系。这意味着未来的内燃引擎，必须在燃烧效率、机油控制、冷启动与长期耐久等层面同步达标，难度远高于单纯应付实验室循环测试。
目前，已经公开确认或被外界普遍认定正在推进 EURO VII 引擎技术的品牌，包括 BMW、Hyundai、Toyota 以及 Mazda。这些品牌普遍将 EURO VII 引擎定位为“混动专用动力核心”，而非传统意义上的高输出主力，引擎更多承担稳定、高效率、低排放的发电或巡航角色。
在这样的背景下，Changan 通过 Dongan 完成 EURO VII 等级引擎的实质点火，并非象征意义，而是明确释放出一个信号：中国品牌并未在排放升级的赛道上选择退出内燃技术，而是尝试以混动体系为核心，继续把引擎推向更高效率、更低排放、更强系统整合度的阶段。
消息来源：Carnewschina
