Toyota G40E-GTE 引擎：新一代超跑使用的混合动力 V8 双涡轮引擎！

由 Toyota Gazoo Racing 主导开发的全新高性能跑车 GR GT，并不是一辆“为了好看而存在”的概念作品，而是一款与 GT3 赛车同步研发、以实战为导向的真正高性能公路车。从开发方向来看，它几乎就是一辆“能合法上路的赛车”，而整辆车的灵魂，正是这具代号为 G40E-GTE 的全新混合动力 V8 双涡轮引擎。

GR GT 的动力系统核心，是一具全新开发的 4.0L V8 双涡轮引擎，采用 90 度夹角布局，并可看出明显偏向 Cross-Plane 的结构特征。这具引擎最大的工程亮点之一，在于使用了干式油底壳设计。由于润滑油不需要存放在引擎下方，整具引擎的输出轴可以被安装在极低的位置，使整车重心进一步下探，这对一辆强调操控极限的前中置跑车来说意义重大。

在动力结构上，这具 V8 并不是单打独斗。Toyota 为它搭配了一套以“辅助而非主导”为目标的单马达混合动力系统。引擎的动力通过 CFRP 碳纤维传动轴传递至车尾，与后置的变速箱和马达整合成一套 Transaxle 结构。马达并不负责纯电行驶，而是专注在低转速、低车速区间进行扭力补偿，弥补短行程高转速引擎在低转区间先天较弱的输出特性。这种设定，与其说是为了节能，不如说是为了让一具“赛车性格”的引擎，在日常道路上也能显得友善可控。

从引擎本体规格来看，G40E-GTE 的排气量为 3998cc，缸径与行程为 87.5 × 83.1 mm，属于典型的短行程设定。值得注意的是，87.5 mm 的缸径尺寸，与 GR Yaris 上那具 G16-GTS 三缸引擎高度一致。这并非巧合，而是 Toyota 内部所谓“G 模组”概念的延伸——通过相同燃烧理念、相近缸径规格，发展出不同汽缸数与排气量的高性能引擎家族。这也解释了为什么这具 V8 在燃烧策略上，同样强调高速气流与强烈的纵向翻滚（Tumble），并延续了近年 Toyota 竞技引擎将喷油嘴布置在进气侧、点火位置接近燃烧室中心的做法。

在变速系统方面，GR GT 采用的是 8 速自排变速箱，并与马达整合成后置 Transaxle 结构，驱动方式为 FR。由于所有主要传动与电池组件都集中在后轴前方，整车重量分配达到了相当理想的 45:55，这样的设定不只让车辆在高速弯中更稳定，也进一步强化出弯时的牵引表现。为了实现这套复杂的动力路径，Toyota 在传动系统中加入多组湿式多片离合器，用于马达断接与主驱动轴控制，同时采用不等长传动轴搭配等速接头，确保动力输出的顺畅与耐用性。

有趣的是，这套复杂而精密的混合动力结构，并非未来所有版本都会保留。在纯赛车取向的 GR GT3 版本中，这具 V8 将会回归更单纯的配置，移除混合动力系统，换上更轻量、更直接的传动方案，甚至不排除手排变速箱的可能性。这样的双路线思维，让 GR GT 在公路与赛道之间取得了非常清晰的分工：街道版本负责可控、可用与宽容度，赛道版本则专注极限性能与机械纯粹性。

随着东京改装车展 2026 即将到来，这具 G40E-GTE 引擎与整套 Transaxle 混合动力系统也确认会公开展示。对性能车迷来说，这不只是一具新引擎的亮相，更像是 Toyota 近年赛车技术、模组化引擎思维与未来高性能车方向的一次完整总结。GR GT 所代表的，已经不仅仅是一辆新超跑，而是 Toyota 对“下一代性能车该是什么样子”的明确答案。

图片翻摄：Carwatch