传闻：Proton e.MAS 5 将在5月CKD、预计配备迎来升级！
随着 Proton 在新能源市场持续发力，旗下入门级纯电车型 Proton e.MAS 5 近期再度传出关键进展。根据市场消息，这款车预计将在今年5月迎来CKD本地组装版本，同时在配置层面进行针对性升级。对消费者而言，这不只是生产方式的改变，更像是一次围绕使用体验展开的全面优化。
从产品基础来看，e.MAS 5 与 Geely Xingyuan 采用同一平台打造，因此中国市场2026年款车型的配置变化，基本可以作为这次升级的重要参考。不同的是，Proton 会针对本地用车环境进行调整，让整套系统更符合马来西亚用户的使用习惯。
在车身结构方面，e.MAS 5 依旧维持实用取向的设计思路。4135 mm 的车长配合 1805 mm 的车宽与 2650 mm 的轴距，让它在同级中拥有相当不错的空间表现。这样的体型已经不只是城市代步车，而是可以满足日常家庭使用的纯电车型，这也是它与传统A-Segment电动车最大的差异之一。
原有的14.6寸中控屏将继续保留，但车机系统有望换上更高算力平台，操作流畅度与响应速度预计会明显提升。同时，语音控制功能也可能进一步本地化，例如支持更多语言以及整合本地充电网络信息。整体方向并不是一味堆砌科技，而是让系统更“好用”。
在驾驶辅助方面，CKD版本预计会补齐更完整的ADAS系统，包括主动式定速巡航、自动紧急刹车与车道维持辅助等功能。这些配置在日常通勤中能明显降低驾驶负担，也是近年来消费者越来越重视的部分。
动力系统方面，e.MAS 5 依旧维持后驱布局，这在同级纯电车型中相当少见。电机提供两种输出版本，分别为约79 PS、130 Nm以及116 PS、150 Nm，虽然账面数据不算激进，但在城市环境中依然具备轻快的加速反应。搭配后多连杆独立悬挂，这套组合在同价位产品中具备一定优势，尤其是在操控稳定性与乘坐舒适性之间取得不错平衡。
电池方面，车辆预计继续提供30.12 kWh与40.16 kWh两种磷酸铁锂电池，对应WLTP续航约225 km与325 km。这样的续航设定明显是以城市使用为核心，同时兼顾成本控制，让整车售价维持在大众可接受范围内。
因此，这次CKD版本的到来，不只是价格层面的调整，更像是把整台车打磨得更成熟。尤其是怀挡设计的加入，看似只是一个细节变化，但却直接改变了车内使用逻辑，也让整台车更贴近当下电动车的发展趋势。
如果这些升级最终全部落地，那么 e.MAS 5 很可能不只是“入门电动车”的选择，而是会成为许多人第一次接触电动车时，最容易下决定的一款车。
Proton e.MAS 5
