Perodua QV-E CKD 最迟将在7月份发布：月产量500辆、价格有望大幅下调！
Perodua QV-E CKD 最迟将在7月份迎来全面本地化版本，而这款被视为“大马国民 EV 希望”的车型，如今终于开始进入真正量产阶段。根据目前曝光的信息来看，Perodua 不只是准备提高产量，同时还计划通过本地化零件大幅降低成本，甚至有望把售价压低至 RM 6 万级别，直接震撼整个大马 EV 市场。
其实，QV-E 从诞生开始，就注定和一般 Perodua 不一样。因为这并不是 Toyota 或 Daihatsu “转交平台”之后再贴上 Perodua Logo 的作品，而是 Perodua 首次真正主导开发的 EV。根据资料显示，QV-E 采用全新模块化平台打造，并获得 Magna Steyr 技术协助，同时也是 Perodua 首款真正意义上的纯电车型。
而且为了开发这辆车，Perodua 甚至投入超过 RM 8 亿资金，并由超过 100 位本地工程师参与研发。不过，QV-E 去年刚推出时，其实面对不少争议。最大原因，就是“价格”。
因为初期版本大量采用中国供应链零件，加上电池采用租赁制度，因此虽然车价看起来是 RM 80,000，但消费者每个月还需要额外支付约 RM 275 电池租赁费。结果很多网友直接傻眼：“买车还要每个月交电池租金？”但如今，Perodua 显然已经找到新的方向。
根据最新消息，Perodua 目前正全力推进 QV-E 本地化计划，并预计最快今年 6 月完成大规模本地供应链整合。一旦本地化完成，生产成本将明显下降，而售价也有望从原本 RM 80,000 下探至 RM 60,000 左右。这对于整个大马 EV 市场来说，其实影响非常巨大。
因为目前市面上的 EV，大部分售价仍然偏高，即使中国品牌疯狂降价，很多车型依然超过 RM 100,000。可是一旦 Perodua 真把 QV-E 拉低到 RM 60k 区间，那它就不只是“最便宜 EV”这么简单，而是真正第一次让大量 Myvi、Axia、Bezza 用户开始有能力考虑 EV。
更重要的是，QV-E 并不是“小车规格”而已。根据官方资料，这款车车身长度达到 4,170 mm，轴距 2,680 mm，已经属于 B-Segment Crossover 尺寸，整体甚至比 Ativa 更大。
外形方面，新车采用类似 Coupe SUV 的 Sportback 设计，拥有贯穿式 LED 灯组、隐藏式门把、双色车身，以及非常明显的 EV 科技风格。说白了，这已经不是以前那种“实用主义” Perodua，而是开始有点想走年轻化路线。
动力方面，QV-E 搭载前置单马达，最大马力达到 150 kW（约 204 PS），峰值扭力 285 Nm，0-100 km/h 只需 7.5 秒。
讲真的，这个加速成绩已经比很多传统 B-Segment Turbo SUV 还快。
电池方面，新车采用来自 CATL 的 52.5 kWh LFP 电池组，NEDC 续航达到 445 km，WLTP 实际续航预计约 380 km 左右。
充电方面则支持：
- 6.6 kW AC 家用充电
- 60 kW DC 快充
- DC 快充 30%-80% 约需 30 分钟
内装同样是 QV-E 的重点之一。
车内采用双 10.25 寸荧幕设计，支援 Wireless Apple CarPlay 与 Android Auto，同时还有无线充电、电子旋钮排档、数位后视镜、氛围灯，以及完整 ADAS 系统。
最特别的是，它甚至还有“儿童遗留侦测系统”，可以利用毫米波雷达侦测车内是否还有小孩或宠物，这种配备以前通常只会出现在更高级别车型。当然，目前 QV-E 最大的问题仍然是“产能”。Perodua 原本计划每个月生产 500 辆，不过由于新供应商以及部分中国零件质量问题，生产计划曾经被延后。
不过随着本地供应链逐渐稳定后，Perodua 未来目标是把月产量提高至 3,000 辆。而这也意味着，QV-E 很可能只是开始。因为 Perodua 需要的，并不只是“一辆 EV”，而是整个未来 EV 平台。尤其在 Proton 背后拥有 Geely、Chery 大举进军东盟、BYD 疯狂扩张的情况下，Perodua 已经不可能继续只靠 Myvi 和 Bezza 打天下。
所以某种程度来说，QV-E 能不能成功，其实已经不仅仅只是 Perodua 的问题，而是大马汽车工业能否真正进入 EV 时代的重要关键。
Perodua QV-E
