EV 真的是唯一未来？为什么越来越多中国汽车品牌开始拥抱 Akio Toyoda 的「多元战略」？
过去几年，当全球汽车产业全面投入纯电动车发展时，不少人认为，未来将会是 EV 的天下，而 Hybrid只是过渡技术，最终会被淘汰。然而，Toyota 董事长 Akio Toyoda 却始终坚持不同的观点。他多次公开表示，汽车产业不应该只押注单一动力技术，因为不同国家、不同市场以及不同消费者，都有着截然不同的需求。
他提出的理念，被 Toyota 称为 Multi-path Strategy（多元战略）。所谓的多元战略，并不是反对 EV，而是认为未来汽车产业应该让 EV、HEV、PHEV、REEV、传统燃油车，甚至氢燃料车型 并行发展。不同国家拥有不同的能源结构、充电基础设施、法规要求以及消费者使用习惯，因此不存在一种动力系统能够适合全球所有市场。
当年，这番言论曾引起不少争议，也让不少人认为 Toyota 在电动车时代「太过保守」。不过来到今天，越来越多汽车制造商的发展方向，却开始与 Toyota 当年的理念不谋而合。
其中，变化最明显的就是中国汽车品牌。过去几年，中国车厂几乎将所有资源集中在 EV 与 PHEV 市场，但近一年开始，越来越多品牌重新投入 HEV 技术的发展，希望建立更完整的动力产品线。
最具代表性的例子就是 Geely。品牌推出全新的 i-HEV 混动系统，并率先搭载于 Geely Galaxy Starshine 7 Max 以及最新发表的 Geely Preface L90。这套系统采用高热效率引擎配合 DHT 混合动力变速系统，不需要充电，就能实现低于 4L/100 km 的综合油耗，为消费者提供介于燃油车与 EV 之间的另一种选择。
Chery 同样开始扩大 Hybrid 产品布局。除了持续发展 CSH（Chery Super Hybrid） 插电式混合动力技术之外，品牌近期也推出 Tiggo 7 HEV 等无需外接充电的 Hybrid 车型，意味着 Chery 正逐步建立从 HEV、PHEV 到 REEV 的完整新能源产品阵容。
另一方面，GWM（Great Wall Motor） 除了大家熟悉的 Hi4 四驱插电式混合动力技术之外，今年也推出专门针对传统 Hybrid 开发的 Hi2 系统，进一步拓展 HEV 产品线，希望满足不同市场对于节能与便利性的需求。
与此同时，Changan Automobile 也已确认正在研发属于自己的新一代 HEV 系统，未来将进一步完善旗下新能源产品布局。随着越来越多中国品牌加入 HEV 市场，也意味着中国汽车产业的发展方向，正逐渐从过去以 EV 与 PHEV 为主，迈向 EV、HEV、PHEV 与 REEV 并行发展的新时代。
这样的趋势，其实不仅发生在中国。
近年来，包括 Renault、Volkswagen、Stellantis、Hyundai 以及 Kia 等欧洲及韩国汽车品牌，也持续扩大 Hybrid 产品阵容。虽然这些品牌依然积极发展 EV，但也开始意识到，并非所有市场都已经具备完善的充电基础设施，也不是每位消费者都适合纯电动车。
对于许多消费者而言，HEV 不需要安装充电设备，也没有续航焦虑，却能拥有接近 EV 的节能表现，因此仍然具有相当大的吸引力。而对于汽车制造商来说，HEV 也是降低平均碳排放、符合全球排放法规，同时兼顾成本与市场需求的重要解决方案。
这也说明，汽车产业的发展方向，已经不再是过去简单的「燃油车 vs EV」。
越来越多汽车品牌开始意识到，不同市场需要不同答案，而不是所有国家都必须采用相同的动力系统。
因此，Akio Toyoda 所提出的 Multi-path Strategy，并不是否定 EV，而是希望让消费者拥有更多选择，让不同动力技术在最适合自己的市场发挥优势。
未来十年，EV 依然会持续成长，这一点几乎没有疑问。但与此同时，HEV、PHEV、REEV，甚至氢燃料技术，也很可能继续在全球不同市场扮演重要角色。
或许，现在还不能说 Akio Toyoda 的理念已经完全被证明正确，但可以肯定的是，越来越多中国汽车品牌，以及欧洲汽车制造商，正开始走向他多年前所坚持的那条道路——未来汽车产业，或许从来就不会只有一种答案。
对于马来西亚而言，这样的发展趋势同样值得关注。由于充电基础设施仍在发展，加上不少消费者居住在公寓或高密度住宅，HEV 仍然拥有相当大的市场潜力。未来，当越来越多中国品牌开始推出真正的 HEV 产品后，Toyota 长期主导的 HEV 市场，或许也将迎来更激烈的竞争。
