Mazda RX-7真的要复活？日本媒体爆RX-9最快2027年登场，双转子PHEV或突破500 Hp！
等了超过20年，Mazda车迷最期待的转子跑车，终于又传出更具体的消息！日本媒体最新报道指出，Mazda仍在推进新一代Rotary Sports Car计划，新车可能以2023年公开的Mazda Iconic SP为基础开发，最快于2027年前后登场，并成为RX-7或RX-8之后的新一代RX旗舰跑车。
不过，新车究竟会叫Mazda RX-7、RX-8后继车，还是传闻多年的Mazda RX-9，目前仍然没有正式答案。可以确定的是，随着Mazda重新扩大转子引擎研发，以及更高性能的双转子PHEV系统正式亮相，这次似乎已经不再只是车迷的空想。
日本汽车媒体《Response》在2026年7月24日的最新报道中指出，Mazda正在继续推进转子跑车的开发工作，量产车预计会以Mazda Iconic SP概念车为设计基础，并被视为RX-7的实质后继车。
报道认为，新车有机会采用“RX-9”作为正式名称，并可能在2027年前后登场。不过，Mazda截至目前并未确认RX-9名称、量产时间或最终动力规格，因此这部分依然属于日本媒体根据现有开发信息作出的推测。
实际上，早在2025年，日本《Best Car》也曾多次报道Mazda新一代转子跑车，认为新车会延续Iconic SP的低矮Coupe设计，并把2027年列为可能的上市时间。只是《Best Car》刊登的所谓RX-7后继车图片，主要仍是媒体制作的预测CG，而不是实际测试车或Mazda官方设计图。
关于新车名称，日本媒体目前主要分成两派。第一种说法认为Mazda会使用RX-9名称，代表这是一款定位高于RX-7和RX-8、融合电动化技术的新世代旗舰跑车。日本carview早在2025年4月便曾报道，新车可能在2026年秋季公开，并以RX-9身份登场。
不过，截至2026年7月底，Mazda仍未正式发布所谓RX-9，这也说明日本媒体早前提出的2026年秋季公开时间未必准确。
另一种说法则认为，Mazda可能直接复活拥有更高知名度的RX-7名称。RX-7一直是Mazda最具代表性的跑车之一，尤其是第三代FD RX-7，至今仍拥有非常高的市场影响力。因此，从品牌宣传和车迷情怀角度来看，让RX-7重新登场确实比使用全新的RX-9名称更有号召力。
但无论最终叫RX-7还是RX-9，现阶段都只是推测，Mazda官方从未正式确认新车名称。目前最有可能成为新一代RX跑车基础的，就是Mazda在Japan Mobility Show 2023公开的Mazda Iconic SP。
这款双门跑车概念车采用非常低矮的车身比例，车身尺码为4,180 × 1,850 × 1,150 mm，轴距2,590 mm，车重1,450 kg。动力系统则采用Mazda独有的双转子Rotary EV架构，原厂公布的最大输出为370 PS，换算后约为365 Hp。
Mazda表示，双转子系统拥有体积小、布局自由度高的特点，因此可以把主要机械部件安装在车身中央，降低车辆重心并改善重量分配。Iconic SP虽然采用电机驱动概念，但转子引擎可使用汽油、氢气及其他碳中和燃料，为电动系统提供能源。
从4,180 mm的车长来看，Iconic SP明显比现款Mazda MX-5更大，同时又没有达到传统大型GT跑车的尺寸，因此它很可能会定位在MX-5之上，成为Mazda真正的高性能旗舰跑车。日本媒体近期开始把另一辆Mazda概念车，与新一代RX跑车联系在一起，那就是Mazda Vision X-Coupe。
Mazda在Japan Mobility Show 2025公开的Vision X-Coupe，采用双转子涡轮引擎、电机及电池组成的PHEV插电式混合动力系统，原厂公布的最大输出为510 PS，换算后约为503 Hp。它的纯电续航达到160 km，引擎与电机共同运作时，综合续航则达到800 km。
由于这套系统采用双转子涡轮引擎，而不再只是MX-30 Rotary-EV所使用的单转子自然进气发电系统，因此日本《Best Car》推测，未来RX-7后继车可能采用相同或经过缩小、轻量化调整的动力架构。
不过，Vision X-Coupe本身是一款尺码较大的跨界Coupe，并不是RX跑车原型。因此，503 Hp不能直接被视为新RX跑车的确定输出。比较合理的推测是，Mazda可能会把Vision X-Coupe的双转子涡轮PHEV技术应用在新跑车上，但为了控制车重、散热及成本，最终输出未必会完整保留503 Hp。
Mazda目前在MX-30 Rotary-EV上使用的转子引擎，主要作用是驱动发电机，再由电机负责驱动车轮。这种设计虽然可以让转子引擎重新回到量产市场，但驾驶体验与过去RX-7、RX-8使用引擎直接驱动车轮的设定明显不同。
因此，新一代RX跑车最受关注的问题，就是转子引擎会不会直接参与驱动车轮。
日本媒体根据Mazda相关技术和专利推测，新系统可能同时具备电机驱动及转子引擎直连模式。在低速行驶时由电机负责驱动，高速或高负载状态下，转子引擎则可直接输出动力，以提升效率并保留传统转子跑车的驾驶感觉。
不过，这项架构目前同样没有获得Mazda正式确认。媒体报道中的“转子引擎直接驱动”“超过500 Hp”及“提供手排变速箱”等说法，都应该暂时视为预测，而不是最终量产规格。
虽然RX-9尚未获得官方确认，但Mazda确实已经重新加强转子引擎研发。Mazda在2024年2月正式重启RE Development Group，这是该专属团队停摆接近6年后重新成立。团队由36名工程师组成，负责研究新世代转子引擎、主要市场排放法规、发电用途，以及碳中和燃料的应用。
这项动作相当重要，因为它代表Mazda并没有把转子引擎局限在现有MX-30 Rotary-EV上，而是希望继续开发适用于未来电动化车款的新技术。随后登场的双转子涡轮Vision X-Coupe，也进一步证明Mazda正在研究输出更高、性能更强的转子PHEV系统，而不是只把转子引擎当成低输出的增程发电装置。
从Iconic SP和Vision X-Coupe来看，Mazda已经具备开发新一代转子跑车所需要的部分技术。但真正决定新车能否量产的，可能是开发成本、排放法规及最终售价。传统转子引擎虽然拥有体积小、重量轻及运转顺畅等优势，但油耗、排放及耐用性一直是开发上的重大挑战。加入PHEV系统虽然可以降低日常油耗和排放，却会增加电池、电机、冷却系统及车身重量。
如果新车需要同时具备双转子涡轮引擎、大容量电池、高性能电机及轻量化车身，售价很可能大幅高于过去的RX-7和RX-8。它的市场定位也可能从过去相对亲民的日系跑车，升级为直接挑战Toyota GR Supra、Nissan Z甚至欧洲高性能跑车的旗舰产品。
综合目前消息来看，Mazda正在开发或认真研究新一代转子跑车的可信度已经相当高。Iconic SP提供了设计方向，Vision X-Coupe展示了双转子涡轮PHEV技术，而重新成立的RE Development Group，则证明Mazda仍然愿意继续投资转子引擎。
但“2027年登场”“正式命名RX-9”“最大输出超过500 Hp”这些细节，目前仍主要来自日本媒体推测，并没有获得Mazda官方确认。
因此，现阶段最合理的判断是：Mazda确实希望推出一款定位高于MX-5的新世代跑车，并可能采用Iconic SP的设计以及双转子电动化系统。但最终产品会不会叫RX-7或RX-9、何时正式发布，以及转子引擎是否直接驱动车轮，仍需等待Mazda公布答案。
无论如何，在大多数车厂逐渐放弃纯粹跑车的时代，Mazda仍然愿意继续研发转子引擎，并尝试用PHEV技术延续RX车系，对车迷来说已经是一个令人期待的信号。
你认为Mazda应该复活经典RX-7名称，还是使用RX-9开启全新的转子跑车时代？
