BYD RACCO日本发布：社长表示订单破400张，大部分选择顶配！
BYD正式进军日本轻自动车市场！品牌专门针对日本消费者开发的全新纯电动车BYD RACCO，已经在2026年7月28日正式发布并开始销售。新车提供两种续航版本、三个车型等级，售价从2,145,000日元起，最高续航可达320 km。更值得关注的是，新车上市短短数日，连同经销商订购车辆计算，订单已经突破400张
RACCO是BYD旗下首款完全按照日本轻自动车规格开发的纯电动车，同时也是海外汽车制造商首次推出专门符合日本轻自动车规格的纯电车型。它并不是将现有中国市场车型缩小，而是从底盘、车身、驱动系统到电子控制系统都重新开发。
新车采用日本市场相当受欢迎的Super Height Wagon超高顶车身设计，整体造型方正，并配备左右电动侧滑门。这样的设计不仅能提高后排上下车便利性，也明显针对日本消费者日常接送家人、城市通勤和狭窄停车位的使用需求。
BYD RACCO提供六种车身颜色，并分成RACCO 200、RACCO 300 Plus及RACCO 300 Premium三个车型等级。
BYD RACCO 200是车系中的入门车型，售价为2,145,000日元；续航更长的RACCO 300 Plus售价为2,398,000日元；顶配RACCO 300 Premium售价则为2,497,000日元。
| 车型 | 日本售价 | 官方续航 |
|---|---|---|
| BYD RACCO 200 | 2,145,000日元 | 210 km |
| BYD RACCO 300 Plus | 2,398,000日元 | 320 km |
| BYD RACCO 300 Premium | 2,497,000日元 | 320 km |
日本政府目前为所有RACCO车型提供统一的15万日元CEV补贴，因此入门版RACCO 200在扣除补贴后，实际车价可压低至1,995,000日元，低于200万日元门槛。BYD也提供五年购车方案，在特定贷款条件下，每月供款可从19,300日元起。
BYD RACCO提供两种续航版本，其中RACCO 200的官方续航为210 km，RACCO 300 Plus及300 Premium则可达到320 km。以上数据均为日本国土交通省审查值。
虽然320 km不算特别惊人，但RACCO主要针对城市通勤、购物、接送家人以及短途移动需求。对于多数轻自动车用户而言，只要家中或工作地点具备充电条件，这样的续航已经能够覆盖数天的日常使用。
RACCO的底盘以BYD e-Platform 3.0纯电平台技术为基础，同时搭载磷酸铁锂Blade Battery刀片电池和CTB电池车身一体化技术。BYD表示，车身约70%采用高强度钢材，并通过车顶及侧面板激光焊接，加强这辆超高顶电动轻自动车的车身刚性。
另一项技术重点是专门为RACCO开发的X-PACK。BYD将电池、电子控制单元、车载充电器、高压配电系统、电池控制器和车辆控制单元等组件整合进电池系统，以腾出更多车内空间及车头碰撞缓冲区域。RACCO也采用SDV软件定义车辆架构，车载软件可以通过OTA远程更新。换句话说，车辆交付后仍能通过软件更新改善部分功能和操作体验。
根据BYD Auto Japan社长东福寺厚树在8月1日接受日本媒体访问时透露，RACCO来自一般消费者的初期订单约为220张；若加上经销商订购、展示车及相关车辆，总订单已经超过400张。更有意思的是，早期消费者明显更偏爱续航较长的RACCO 300系列。其中，顶配RACCO 300 Premium约占现阶段订单的75%，成为车系中最受欢迎的版本。
出现这样的情况并不令人意外，因为RACCO 300 Premium与300 Plus的价格差距只有99,000日元，但顶配版本增加驾驶座六向电动调整、后排中央扶手、保温及保冷杯架，以及感应式电动侧滑门等配备。对于早期购买新车的消费者而言，直接升级顶配版本显然更具吸引力。
交车安排方面，BYD RACCO 200目前已有部分现车，可以较快安排交付。至于更受欢迎的RACCO 300系列，由于电池生产及供应需要更多时间，部分订单预计要等待2026年9月的到货批次。BYD Auto Japan计划在2026年底前，让RACCO累计订单达到10,000张，并希望从2027年开始，稳定维持每月约1,000辆的销售规模。与此同时，BYD也计划在2026年底前，将日本销售网络扩大至100家门店。
