Proton e.MAS 5 深度试驾：RM56,800起的国民EV，值得买来当第一辆电动车？

如果说 e.MAS 7 是 Proton 用来证明自己有能力做好电动车的第一步，那么 Proton e.MAS 5 才是真正有机会把电动车带进普通消费者生活的产品。Proton e.MAS 5 目前在马来西亚提供 Prime 与 Premium 两个版本，售价分别为 RM56,800 以及 RM69,800。

其中 Prime 搭载30.12 kWh电池，WLTP续航225 km；这次我们试驾的 Premium 则采用40.16 kWh CATL LFP电池，WLTP续航提升至325 km。那么问题来了：价格确实便宜，但它真的适合作为消费者人生中的第一辆电动车吗？

外观设计：8.0/10

e.MAS 5 第一眼并不会给你非常强烈的“廉价入门车”感觉。整体造型走的是圆润、简洁路线，车头采用封闭式设计，加上细长的头灯以及相对干净的保险杆设计，让它看起来比较年轻。车尾同样没有加入太多复杂线条，因此整辆车的视觉效果相当讨喜。Premium版本还有16寸轮圈以及更完整的外观配备，不过它显然不是那种追求侵略感或者运动感的设计。

这个成绩其实相当合理：没有特别夸张，但也很难让人觉得它只是一辆RM70,000以内的电动车。

动力表现：7.0/10

这次影片试驾的是 e.MAS 5 Premium。Premium采用后轮驱动布局，电机最大输出为 85 kW，也就是约116 Hp，峰值扭力150 Nm，0-100 km/h约9.9秒，极速则为135 km/h。Proton官方资料也确认Premium采用85 kW电机与150 Nm扭力，而0-50 km/h只需要3.9秒。

如果你看到“后驱电动车”几个字就期待它有很强的性能，那可能要调整一下预期。e.MAS 5并不是性能取向EV。

它在市区里面的动力已经够用，尤其电动车即时输出扭力的特性，让低速起步不会让人觉得拖泥带水。但到了高速或者需要比较明显的再加速时，116 Hp的动力定位就会变得很明显。不是不好，而是够用明显多过刺激。

纯电续航：7.5/10

Premium搭载 40.16 kWh CATL LFP电池，WLTP续航为 325 km；Prime则是30.12 kWh以及225 km WLTP续航。Premium支持最高约71 kW DC快充，30%-80%充电约21分钟；AC充电则为6.6 kW。325 km放在日常上下班、载孩子、买东西甚至KL周边移动，其实已经非常够用。

但如果你的用车模式是经常KL—Penang、KL—Johor这样跑长途，那么它毕竟只有40.16 kWh电池，还是需要规划充电站。这也是为什么续航最终没有得到8分以上。简单来说：城市生活很好用，长途旅行则需要一点规划。

内装设计：8.5/10

反而真正让e.MAS 5拉开差距的，是车厢。进入车内后，很难相信这是一辆售价RM70,000以内的车。大面积浅色内装让整个车厢看起来非常明亮，中控台设计也相当简洁，配上大型中控荧幕、双辐式方向盘以及水晶造型排挡，整体质感甚至会让人产生越级的感觉。

车内的 14.6寸FHD中控荧幕也是重点之一，而且拥有Apple CarPlay、Android Auto以及导航等功能。这也是整辆车得到最高分的项目之一。如果只看车厢，很难把它和传统印象中的“国产入门车”联想在一起。

空间表现：8.5/10

另外一个令人意外的地方，就是空间。e.MAS 5虽然车身并不大，但电动车平台在空间利用上的优势相当明显，尤其后排腿部空间并不会让人产生强烈的小车感。中央扶手下方还有大型储物空间，加上车内大量不同尺寸的收纳格，实用性其实非常高。车头甚至还有一个 70L Frunk前行李厢，而后方行李厢则可以应付日常采购以及一般家庭使用。Proton也特别强调这辆车采用后轮驱动以及后多连杆独立悬吊。对于一辆主打城市使用的小型EV来说，这是e.MAS 5非常明显的优势。

安全配备：8.0/10

安全方面，Premium拥有更完整的ADAS先进驾驶辅助系统以及360度环景摄影等配备。因此如果预算允许，我们会认为Premium其实比Prime更符合“家庭第一辆EV”的定位。影片最终给出的成绩为：整体已经达到目前新世代车型应有的水准，不过面对更高价、拥有更完整主动安全系统的竞争对手，它还是没有取得明显优势。

驾驶表现：7.5/10

真正把车开上路以后，e.MAS 5的性格其实非常明确：它不是要让你开得很快，而是让你很容易适应电动车。电门输出不会过度暴躁，动力也不会像一些高性能EV那样一踩就把乘客压在座椅上，因此对于第一次从燃油车转换到电动车的消费者来说，学习成本反而比较低。再加上后轮驱动以及后多连杆悬吊结构，e.MAS 5在底盘硬件上其实比它的价格看起来更有诚意。

不过如果你追求的是很强的驾驶乐趣或者高速性能，它116 Hp、150 Nm以及135 km/h极速的设定显然不是为了这个目的。舒适、轻松、容易开，是它最重要的关键词。

Proton e.MAS 5 最终评分：54.5/70

最后我们也直接把e.MAS 5与 Perodua QV-E放在一起评分，而这里的成绩完全保留影片原本的评分：

很有意思的是，最终e.MAS 5以0.5分之差输给QV-E。但是两款车明显走的是不同路线。QV-E在动力、续航以及安全配备方面取得优势，而e.MAS 5真正厉害的地方，则是内装以及空间表现。

换句话说，如果你非常在意动力和电池规格，QV-E的优势比较明显；但如果你想要的是一辆价格亲民、空间够用、车厢漂亮，而且能够轻松从燃油车转换过去的EV，那么e.MAS 5反而很有吸引力。

总结：它真的适合当第一辆电动车吗？

答案是：非常适合，但Premium会是我们更推荐的版本。

RM56,800的Prime确实把电动车门槛压得非常低，不过225 km WLTP续航比较适合作为纯城市代步车；Premium虽然来到RM69,800，但40.16 kWh电池、325 km WLTP续航、更完整的安全以及便利配备，让它更接近一辆真正可以取代燃油车的日常用车。

e.MAS 5最大的卖点从来不是性能。它真正厉害的地方，是用接近Axia、Myvi甚至Saga高配车型消费者能够理解的价格区间，让普通人第一次认真考虑：“我的下一辆车，是不是可以直接买EV？”

而单从这个角度来看，Proton e.MAS 5可能真的会是目前马来西亚市场上，最容易让消费者跨出“第一辆电动车”这一步的产品之一。

Proton e.MAS 5