BYD RACCO 日本两周接单1,000辆、8成消费者选择顶配车型！
BYD真的开始打进日本消费者的心了？专门为日本K-Car市场开发的BYD RACCO，在7月28日正式上市之后，仅仅用了两个星期，累计订单便突破1,000辆，而且最让人意外的是——消费者并没有一窝蜂选择最便宜的版本，反而有高达80%直接选择最顶配的RACCO 300Premium！
根据BYD Auto Japan在8月10日公布的数据，截至8月9日，RACCO累计接获超过1,000张订单，外媒进一步报道实际数字达到1,002辆，成为BYD进入日本乘用车市场以来，订单增长速度最快的新车型。
更值得关注的是RACCO不同版本的订单比例。BYD官方公布的初期消费者调查显示，售价最高的RACCO 300Premium占整体订单80%，中配300Plus占14%，最便宜的RACCO 200则只有6%。也就是说，RACCO目前的热度并不完全来自「便宜」。
日本市场RACCO共有三个版本：
| 车型 | 日本售价 | 电池 | WLTC续航 |
|---|---|---|---|
| RACCO 200 | 2,145,000日元 | 22.4 kWh | 210 km |
| RACCO 300Plus | 2,398,000日元 | 35.84 kWh | 320 km |
| RACCO 300Premium | 2,497,000日元 | 35.84 kWh | 320 km |
其中300Premium售价已经达到249.7万日元，但消费者依然明显倾向购买最高规格车型。RACCO全车系采用前置电机及FWD，最大输出为63 Hp及160 Nm；300系列配备35.84 kWh Blade Battery，WLTC续航达到320 km。这或许也说明，日本消费者在购买电动K-Car时，并不是单纯追求最低售价，而是更重视续航、配备以及整体使用体验。
当然，RACCO的价格策略依然非常有侵略性。入门版RACCO 200售价为214.5万日元，日本CEV补贴为15万日元，因此扣除补贴后价格可降至约199.5万日元，正式跌破200万日元大关。但有趣的是，真正下订单的消费者却只有6%选择这个版本。
相比之下，提供320 km续航的300Premium虽然贵了超过35万日元，却拿走8成订单。这对BYD而言其实是相当正面的讯号，因为RACCO并没有沦为一辆纯粹依赖低价吸引消费者的产品。
BYD公布的数据还有另一个很有意思的地方。RACCO消费者当中，37.5%属于“增购”车辆，35.7%属于替换现有车辆，而26.8%则属于新增购车用户。与此同时，55.4%的消费者家中已经拥有EV充电设备，43%则还没有安装。换句话说，相当一部分消费者可能已经拥有汽车，却愿意再购买RACCO作为家庭中的另一辆日常代步车。
这其实非常符合K-Car在日本市场的使用场景：车身小、容易停车、适合城市及住宅区使用，同时RACCO还采用日本消费者相当熟悉的Super Tall车身设计以及左右电动侧滑门。BYD表示，它也是目前日本市场少数将这种热门K-Car车身形式与纯电动力结合的产品。
不过1,000张订单对BYD而言只是开始。BYD已经为RACCO订下一个相当积极的目标：2026年底之前累计获得10,000张订单。BYD Auto Japan社长东福寺厚树此前表示，如果未来每一家经销商平均能够维持每天约一张订单，年销量约10,000辆的规模便具有持续性。
要知道，日本K-Car市场长期由Honda、Suzuki、Daihatsu、Nissan及Mitsubishi等日本品牌主导，进口品牌想要进入这个市场并不容易。而RACCO不仅是BYD首款K-Car，也是专门按照日本轻自动车法规开发的车型。
目前RACCO在纯电K-Car领域面对的主要竞争对手，包括Nissan Sakura、Honda N-ONE e:以及Mitsubishi eK X EV。
过去BYD虽然已经在日本推出ATTO 3、DOLPHIN、SEAL等车型，但整体销量和日本本土品牌相比仍然非常有限。截至2025年底，BYD自2023年正式进入日本乘用车市场以来累计销量仅略高于7,400辆。
因此，RACCO上市两周便获得超过1,000张订单的意义，可能比数字本身更重要。尤其是8成消费者选择价格最高的300Premium，更证明目前购买RACCO的消费者并不只是被“便宜的中国电动车”吸引，而是愿意为了更完整的续航及配备支付更高价格。
当然，订单并不等同实际注册销量，最终RACCO能不能长期维持热度，还需要观察未来几个月的交车及注册数据。不过至少从上市最初两个星期来看，BYD这只“海獭”，确实已经成功在日本最传统、也是竞争最激烈的K-Car市场掀起了不小的水花。
