Geely 抢占 Proton RHD 市场？Pro-Net 高层：并非是这样！
Geely近年积极拓展全球市场，旗下Geely EX5等新能源车型也陆续进入Australia、Thailand及Indonesia等右驾市场。由于这些国家一直被视为Proton未来潜在的出口目的地，因此外界开始质疑：Geely是否正在抢先占领原本属于Proton的RHD右驾市场？
针对相关疑问，Pro-Net高层在近期的一场Podcast访谈中回应，事实并不是外界所想的那样。按照Pro-Net的说法，Geely现阶段率先进入这些市场，并不代表Geely正在与Proton争夺市场，反而可能为Proton未来的海外发展提前铺路。
过去Proton与Geely曾多次提到，要将Malaysia发展成为集团重要的右驾车型生产及出口中心。因此，当Geely EX5陆续进入Australia、Thailand及Indonesia等右驾市场时，不少人自然产生疑问：既然Proton拥有右驾市场及本地生产方面的优势，为什么不是由Proton率先出口，而是Geely先进入这些国家？
从表面上来看，Geely确实正在进入Proton未来可能争取的市场，而且双方旗下车型之间也存在非常紧密的技术及平台关系。不过，Pro-Net高层认为，两者现阶段并不是直接竞争关系。
按照Pro-Net高层的解释，Geely拥有比Proton更庞大的生产规模、全球销售网络、品牌资源及供应链体系。让Geely先进入相关市场，可以更快建立品牌认知、售后服务网络、零件供应体系，以及消费者对Geely集团新能源技术的接受程度。
换句话说，Geely现阶段的全球扩张，某种程度上是在建立整个集团的市场规模，而不只是单纯销售Geely品牌汽车。当相关市场的供应链、充电生态及消费者认知逐渐成熟后，Proton未来进入这些国家时，也可能更容易展开业务。因此，Pro-Net并不认为Geely正在抢占Proton的RHD市场，反而将其视为一种集团层面的市场铺垫。
虽然Pro-Net认为Geely现阶段是在替整个集团开拓市场，但从长期来看，Geely与Proton是否会出现产品重叠，仍然是一个值得关注的问题。如果两个品牌同时在相同国家销售采用类似平台、动力系统及定位的车型，消费者难免会比较两者的价格、配备及品牌形象。
因此，未来Proton进入海外市场时，如何与Geely区分定位将非常重要。Proton可能需要依靠更有竞争力的价格、本地化调校、右驾车型经验，以及在东南亚市场累积的品牌基础，建立与Geely不同的市场定位。否则，即使双方属于合作伙伴，也可能出现一定程度的内部竞争。
Proton目前仍在积极发展新能源车型及本地生产能力，而Malaysia在右驾车型生产方面，也具备一定的供应链、工程人才及成本优势。如果Proton未来能够进一步提高本地零件使用率，并扩大电动车及PHEV车型的生产规模，Malaysia依然有机会成为Geely集团重要的RHD车型生产与出口基地。不过，要实现这个目标，Proton除了需要依靠Geely的技术，也必须逐步建立自己的产品研发、软件、售后及出口能力。只有这样，Proton才不会长期停留在本地组装及销售合作车型的阶段。
Geely率先进入Australia、Thailand及Indonesia等右驾市场，表面上确实像是在抢占Proton未来的出口版图。不过，按照Pro-Net高层的说法，Geely现阶段的全球扩张并不是要取代Proton，而是利用自身规模率先建立市场、供应链及品牌认知，为集团未来发展创造更好的条件。
对于Proton来说，真正的挑战并不是Geely是否抢先进入这些市场，而是Proton能否利用这段合作期完成技术转移、提高本地研发能力，并建立属于自己的出口竞争力。Geely可以替Proton铺路，但Proton最终能否成功走出去，仍然需要依靠自己的产品、技术及品牌实力。
