Isuzu D-MAX 2.2 再创新纪录，满缸柴油连续环绕大马半岛！
如果一辆 Pick-up 只加满一箱柴油，到底可以在马来西亚跑多远？大马五十铃这次直接用实际行动给出了答案。搭载全新2.2L涡轮增压柴油引擎的五十铃D-Max，日前完成了名为 D-MAX One Tank. One Nation Challenge 的节油挑战，两辆参与挑战的D-Max仅依靠一箱柴油，就成功完成环绕马来半岛的长途旅程。
更夸张的是，它们在完成全程之后，油箱里居然还有油！这次挑战在2026年8月17日从雪兰莪无拉港正式出发，两辆五十铃D-Max以逆时针方向环绕马来半岛，途经森美兰、马六甲、柔佛、彭亨、登嘉楼、吉兰丹、吉打、槟城、霹雳以及雪兰莪，并于8月22日抵达吉隆坡增江的五十铃3S中心。整个过程中还在全国各地的五十铃经销商进行了10次停靠。
最终，两辆车完成的总行驶距离达到 1,756 km，而抵达终点时，油箱内仍然剩下超过4%的柴油。大马五十铃甚至表示，剩余燃油理论上还足以让车辆再次开往马六甲。换句话说，这次并不是单纯把车辆开到“刚刚好没油”为止，而是在真实交通环境下跑完超过1,700 km后，依旧保留一定的续航空间。
值得注意的是，这次挑战并没有刻意选择最理想的道路环境。大马五十铃指出，整个行程刻意模拟马来西亚车主日常可能遇到的驾驶情况，当中包括下雨、严重塞车、普通干线公路、山区道路以及高速公路。其中路线还包括从日里前往宜力、路况及地势变化相当明显的东西大道山区路段，因此并不是全程在平坦高速公路上以固定速度巡航。这也让这次1,756 km成绩，比单纯进行封闭场地或者理想条件节油测试更具有现实参考意义。
这次挑战的主角，自然就是五十铃D-Max最新采用的 2.2L RZ4F-TC涡轮增压柴油引擎。大马五十铃表示，这具新一代引擎在开发时同时兼顾性能、精致度、耐用性、可靠性以及燃油效率，希望在改善驾驶体验的同时，进一步降低燃油消耗以及废气排放。而这次参与挑战的两款车型，分别为 D-Max 4×4 Auto Premium以及 D-Max 2.2 TD 4×2 Auto Plus。其中2.2 TD 4×2 Auto Plus更是这次挑战中的一个重点。
负责驾驶2.2 TD 4×2 Auto Plus的Sing Yuin Christy，过去曾经成功进入《马来西亚纪录大全 Malaysia Book of Records》，创下Pick-up使用一箱燃油行驶最远距离的纪录。这一次，她从过去驾驶的3.0L D-Max X-Terrain换成全新的2.2L车型。
根据Christy的实际驾驶感受，新引擎的油门反应、动力输出以及全新8速自动变速箱之间的匹配相当出色，让车辆在不同道路情况下都能够维持在合适的挡位。尤其是在干线公路以及高速公路巡航时，第7挡和第8挡能够让引擎以较低负荷维持车速，减少不必要的油门输入，从而进一步降低柴油消耗。对于需要经常跑长途、高速公路或者跨州工作的Pick-up车主来说，这一点显然非常实际。
另一方面，D-Max 2.2 TD 4×2 Auto Plus本身也拥有结构上的节油优势。这款车型以Standard版本为基础，但取消了四轮驱动系统，因此整车重量成功降低大约80 kg，同时因为减少部分四驱传动组件，也进一步减少机械阻力。对于不需要经常进行重度越野，而主要用途是铺装道路、轻度非铺装道路、跨州长途驾驶或者城市通勤的用户来说，4×2版本自然能够带来更理想的燃油经济性。大马五十铃也强调，目前品牌在马来西亚市场提供4×2版本，希望让注重长途经济性以及可靠性的消费者拥有另一种选择。
Pick-up向来给人的印象，往往都是车身大、柴油引擎、载重能力强，但油耗未必特别出色。不过近年来随着柴油引擎、变速箱以及传动效率持续进步，这种传统印象其实已经开始改变。
这一次五十铃D-Max 2.2在真实马来西亚道路环境下，仅凭一箱柴油就完成 1,756 km 的马来半岛环岛旅程，而且抵达终点后依然剩下超过4%的燃油，确实证明新一代2.2L柴油引擎搭配8速自动变速箱，在长途巡航方面拥有相当不错的效率。
对于一般消费者来说，未必需要真的一口气开1,700 km，但如果一辆Pick-up能够拥有更长的续航里程，就代表日常使用时能够减少进油站次数，对于经常跨州工作的商业用户、工程人员以及长途驾驶者而言，实际意义其实更加明显。
当然，这次1,756 km属于品牌进行的特定长途挑战成绩，实际油耗还是会受到载重、车速、交通情况、轮胎、路线以及个人驾驶习惯影响。但至少从这次挑战来看，全新的五十铃D-Max 2.2，已经用实际道路表现证明了它在燃油效率方面的实力。
