Proton、Perodua都开始丢折扣，大马汽车市场怎么了？
过去在大马汽车市场，只要看到一款车突然出现大额折扣，大家第一时间通常都会联想到库存过多、销量不佳，甚至是车款即将换代。不过来到2026年，这个逻辑似乎已经不再完全适用，因为就连一直不愁销量的Proton和Perodua，如今也越来越频繁推出现金回扣，而获得折扣的车款，本身销量甚至还相当不错。
最近最明显的例子，就是Perodua Ativa。原厂最新提供最高RM9,500现金回扣，入门版价格从RM62,500直接降到RM53,000；Aruz则先正式调低官方售价RM4,000，再叠加RM4,000促销优惠。另一边，Proton同样没有停手，旗下多款车型持续提供现金回扣以及购车配套，部分车型优惠总值甚至达到五位数。看到这里，很多人自然会开始怀疑，难道大马汽车市场开始不好了？
其实情况刚好相反。从整体数据来看，2026年大马新车市场并没有明显萎缩，截至今年8月，全国新车注册量仍然高于去年同期。Perodua继续稳坐大马第一汽车品牌，Proton的销量则出现明显增长。换句话说，大马人并不是突然不买车，而是消费者面对的选择越来越多，同一批购车预算正在被更多品牌、更密集的新车型共同争夺。
这也是为什么，如今车厂即使销量不错，依然愿意主动降价。过去只要一款车可以稳定卖出不错的数量，原厂往往没有必要提供太多优惠，因为消费者选择相对有限，热门车型甚至可以长期维持“铁价”。但现在情况已经完全不同，车厂在意的不只是“这辆车卖不卖得动”，而是“如果我再便宜RM2,000或RM5,000，可以多抢多少订单回来”。
这也意味着，Perodua现在已经不能再单纯依靠品牌惯性。过去消费者想买一辆便宜、耐用、省油的小车，Axia、Bezza、Myvi几乎就是最直接的选择，但随着Proton产品价格不断下探，加上新车型数量增加，Perodua必须主动维持自己的价格竞争力。即使一款车本身仍然非常好卖，只要竞争对手能够提供更好的配备、更低的价格，或者更有吸引力的贷款方案，原厂一样有可能选择主动出手。
Proton其实也是一样。今年Proton整体销量相当强劲，部分车型甚至创下新纪录，但原厂依旧持续推出优惠，这本身已经证明“大折扣等于卖不动”的说法并不准确。对于车厂来说，只要降低一点单车利润可以换来更大的销量、更高的工厂产能利用率以及更大的市场份额，这笔账依然有可能划算。简单来说，以前的逻辑是“卖不动才打折”，现在已经逐渐变成“我要卖更多，所以打折”。
除此之外，中国品牌的快速扩张，同样是这场价格竞争的重要原因。过去几年，中国品牌在大马市场的存在感快速增加，不只EV越来越多，传统汽油车、PHEV以及Hybrid也不断进入RM70,000至RM150,000这个主流消费区间。它们最大的杀伤力，往往不是单纯售价低，而是在类似预算下提供明显更丰富的配备。
过去消费者花RM80,000买车，可能只要求空间够大、省油、耐用以及基本安全配备。但现在同样的预算，市场上已经可能出现大尺寸荧幕、360度摄影系统、完整ADAS、电动座椅、涡轮引擎，甚至Hybrid或EV。久而久之，消费者自然会开始重新定义“一辆RM80,000的车应该有什么”。
这对Proton和Perodua来说是很现实的压力。即使消费者最终还是比较信任国产品牌，但如果其他品牌不断把配备和价格往上推，国产品牌就必须用更低价格、更丰富配备或者更大的优惠，来保持原本的性价比优势。尤其对于Perodua来说，它过去最强的卖点之一就是价格，但是当市场上越来越多竞争者开始接近这个价格带，原本的优势自然会被削弱。
另外，Perodua现在也面对越来越明显的内部产品重叠问题。Ativa就是一个很典型的例子。这款车自2021年推出以来一直卖得不错，但随着产品生命周期逐渐进入后半段，再加上Traz等新车型加入，部分消费者自然会转向更新、更大的车型。在这种情况下，原厂通过RM9,500现金回扣把Ativa的实际售价拉低，就能够重新建立产品定位，让Ativa与更高一级车型之间重新拉开距离。
Aruz的情况更加明显。随着市场越来越多新一代SUV出现，这款已经推出多年的车型无论设计、动力还是配备都逐渐面对竞争压力。因此Perodua先调低官方售价，再叠加促销优惠，本质上就是重新调整它在市场上的位置，而不只是单纯清库存。
消费者购买习惯的变化，也进一步推动了这场价格战。现在很多买家已经不再只看官方售价，而是直接问Sales Advisor最终可以做到多少、现金回扣多少、有没有低利率、有没有免费保养以及旧车Trade-in有没有额外补贴。换句话说，官方价只是参考，真正影响购买决定的是最后的成交价。
当市场开始习惯这种模式之后，只要一个品牌先提供RM5,000甚至RM10,000优惠，其他品牌就很难继续维持完全没有折扣的销售方式。因为消费者会很自然地进行横向比较：“别人都可以便宜RM8,000，为什么你什么优惠都没有？”久而久之，优惠就不再只是清库存工具，而是品牌维持竞争力的一部分。
值得注意的是，目前Proton和Perodua并不是被其他品牌逼到节节败退。相反，两大国产品牌合计市占率仍然非常高，而且整体份额甚至比之前进一步扩大。也就是说，Proton和Perodua一方面正在互相竞争，另一方面其实也在共同挤压其他非国产品牌的市场。
这才是2026年大马汽车市场最值得注意的变化。过去Proton和Perodua之间虽然一直存在竞争，但各自产品定位相对清楚。如今随着Proton不断往RM50,000至RM100,000这个区间推出更多产品，加上Perodua产品阵容继续扩大，两家品牌之间的价格重叠越来越明显，竞争自然也越来越直接。
从消费者角度来看，这当然未必是坏事。竞争越激烈，车厂就越难单纯依靠品牌优势抬高售价，反而必须在价格、配备、售后服务以及融资方案方面不断提高吸引力。接下来消费者买车时，真正需要比较的也不再只是官方价格，而是最终成交价，以及这个价格能够得到多少东西。
所以，Proton和Perodua最近频频给出大额优惠，并不代表大马汽车市场突然进入寒冬。更准确地说，大马车市正在从过去相对偏向卖方的市场，慢慢转向更明显的买方市场。Proton快速追赶Perodua、中国品牌不断提高性价比标准、新车型推出速度越来越快，加上消费者选择越来越多，最终就形成今天这种情况：车明明卖得不错，车厂依然愿意继续给折扣。
因为2026年的竞争重点，已经不是“这辆车有没有人买”，而是同一个消费者手上的RM60,000、RM80,000甚至RM100,000预算，最后究竟会交给哪一个品牌。
