Suzuki全新1.2T、1.5T涡轮引擎曝光：最高160 Hp、280 Nm，热效率挑战50%！
在电动化已经成为汽车市场主流发展方向的今天，Suzuki并没有打算完全放弃传统燃油引擎，反而正在准备新一代涡轮动力。日前Suzuki公布「Technology Strategy 2026」技术战略，当中确认正在开发全新的直喷涡轮引擎，新动力除了1.2L三缸Turbo之外，还包括一具更大的1.5L四缸Turbo，最大输出目标达到160 Hp、280 Nm。
Suzuki是在2026年9月25日正式公布最新技术战略，当中将新开发的直喷涡轮引擎列为「Right × Light Mobile Tech」其中一项重点技术。Suzuki表示，未来将继续采用Multi-Pathway多路线策略，根据不同国家的能源、基础建设以及市场需求，分别发展纯电、Hybrid以及传统内燃机技术，而不是完全押注单一动力路线。
首先是目前已经展示Prototype原型机的全新1.2L直喷涡轮引擎。这是一具三缸引擎，根据目前曝光的资料，最大马力目标达到126 Hp，峰值扭力则达到230 Nm。这具引擎据日本媒体报道，是以Suzuki现有Z12E 1.2L三缸自然进气引擎作为基础开发，并加入Direct Injection缸内直喷以及Variable Geometry Turbo可变几何涡轮，同时采用水冷式Intercooler。
现有Z12E主要应用在Swift、Baleno以及Dzire等车型上，不过原本采用的是自然进气设定，因此这一次加入Turbo之后，性能提升幅度相当明显。作为对比，230 Nm的峰值扭力已经达到不少市场上1.5L Turbo引擎的水平，对于Suzuki这种一向以轻量化车身为主的品牌来说，如果未来搭配在Swift、Baleno或小型SUV上，实际动力表现值得期待。
更特别的是，这具新引擎并不是单纯为了追求性能而开发。Suzuki目标是在量产初期将其热效率提升至约40%，同时进一步通过燃烧技术、降低机械阻力以及热管理等技术，在2035年挑战最高约50%的热效率。此外，新引擎还会对应多种不同燃料，包括传统汽油、E100乙醇、CNG压缩天然气以及CBG生物天然气，因此未来能够针对不同国家的能源环境进行调整。
不过真正值得注意的，其实是Suzuki同时还在开发一具更大的1.5L直喷涡轮引擎。根据Autocar Japan相关资料，这是一具1.5L四缸Turbo引擎，目前目标最大输出达到约160 Hp，峰值扭力达到280 Nm。虽然Suzuki暂时还没有正式公布这具1.5T引擎的量产车型，但是从动力数据来看，它明显针对比Swift更高一级的车型开发。
160 Hp加上280 Nm的动力表现，已经达到目前不少C-Segment SUV以及MPV所使用的主流Turbo引擎水准，因此未来包括Grand Vitara、Victoris，甚至Ertiga、XL7级别车型，都有可能成为潜在应用对象。当然，目前Suzuki并没有确认这些车型一定会采用这具引擎，所以现阶段仍然只能视为可能的发展方向。和1.2T一样，全新的1.5L Turbo也会针对E100、CNG以及CBG等不同燃料进行开发，显示Suzuki未来希望通过同一套引擎架构，对应多个不同市场。
除了传统Turbo引擎之外，Suzuki这一次也确认正在开发新的Series Hybrid串联式混合动力系统。这套系统同样以1.2L Z12E三缸引擎作为基础，不过运作方式和一般Hybrid有所不同。在Series Hybrid架构里面，引擎主要负责发电，而真正驱动车轮的是电动马达，因此驾驶感受会更加接近纯电动车。
目前曝光的Prototype规格显示，1.2L引擎最大输出约82 Hp、108 Nm，负责发电的Generator Motor最大输出约83 Hp，而真正负责驱动车轮的电机则能够输出约88 Hp，并搭配约0.6 kWh电池。Suzuki甚至正在研究把这套Series Hybrid系统和全新的1.2L Turbo引擎结合，进一步发展Plug-in Hybrid动力，而目前研究中的系统综合输出目标可以达到约177 Hp。
换句话说，Suzuki接下来的动力策略已经不是传统「自然进气引擎加轻混」这么简单，而是会逐渐扩展成NA、Turbo、Hybrid、Series Hybrid以及Plug-in Hybrid多种动力组合。其实从Suzuki这一次公布的技术战略来看，品牌对于未来汽车动力的态度相当明确，那就是不会单纯依赖EV。
Suzuki认为，不同国家拥有不同的能源环境和基础建设，因此未来会继续采用Multi-Pathway策略，根据每个市场寻找最适合当地消费者的动力系统。Suzuki官方公布的「Right × Light Mobile Tech」未来重点，就包括Series HEV、新型Hybrid系统、新开发直喷Turbo引擎、轻量化车体以及电动车技术。
同时Suzuki还希望进一步缩短新车开发周期，目标到2030年将开发时间减少约一半，并提高30%的开发效率和50%的生产效率，意味着未来这些新动力技术进入量产车型的速度可能也会进一步加快。
至于这具160 Hp、280 Nm的全新1.5L Turbo最终会率先搭载在哪一款Suzuki新车上，就要等待官方接下来进一步公布。
消息来源：Autocar Inida
