BYD RACCO 日本订单破1,500、80%消费者订购顶配车型！
BYD进军日本K-Car市场的第一步，看来确实成功吸引到了当地消费者注意。根据BYD Auto Japan最新公布的数据，品牌专门针对日本轻型车市场开发的纯电动车 BYD RACCO，截至2026年8月底累计订单已经达到约 1,500辆，而更有意思的是，当中超过 80%消费者选择的竟然不是入门车型，而是价格最高的300Premium顶配版。
BYD RACCO是在2026年7月28日正式登陆日本市场，这是BYD首款针对日本轻型车法规专门开发的纯电动车，同时也是海外汽车品牌首次针对日本“轻自动车”规格，从零开始开发专属车型。新车上市仅仅两个星期，订单已经突破1,000辆，也是BYD进入日本市场以来，达到1,000张订单速度最快的新车型。
来到8月底，RACCO累计订单进一步增加至约1,500辆。值得注意的是，8月份正值日本盂兰盆节假期，全国BYD经销商平均营业时间只有16天，但RACCO依然继续带动BYD展厅的人流以及试驾需求。与此同时，BYD日本全品牌在8月份共获得1,260张订单，同样刷新品牌进入日本以来的单月订单纪录。
相比1,500张订单本身，更值得关注的是RACCO消费者的车型选择。BYD RACCO在日本一共提供三个等级，分别是 200、300Plus以及300Premium。其中入门RACCO 200售价为 2,145,000日元，300Plus售价为 2,398,000日元，而顶配300Premium则是 2,497,000日元。但根据BYD公布的订单结构，超过80%的RACCO订单都集中在价格最高的 300Premium。
换句话说，日本消费者并没有因为RACCO是一辆K-Car，就单纯追求最低价格，反而愿意多付约352,000日元，从入门200升级到300Premium。其中一个明显原因，就是续航差距。入门RACCO 200的WLTC续航里程为 210 km，而300Plus以及300Premium则可以达到 320 km。对于纯电动车来说，超过100 km的续航差距，已经足以明显影响消费者日常使用体验。
此外，300Premium本身也拥有更完整的配备，再加上RACCO全车系都采用日本消费者熟悉的Super Tall高车顶设计，并提供双侧电动滑门，因此它虽然是一辆来自海外品牌的纯电轻型车，但整体产品逻辑其实非常贴近日本消费者习惯。
BYD Auto Japan同时针对100名RACCO买家进行调查，并整理出消费者选择这款车的五个主要原因。排名第一的是车辆本身的完成度，不少消费者在实际试驾以后，对于RACCO的印象有所改变；第二是配备与价格之间的性价比，第三则是车身结构以及先进驾驶辅助系统带来的安全性。
另外，动力电池、高压电气系统的保固，以及210 km至320 km的纯电续航，也成为消费者购买RACCO的重要原因。这个结果其实相当值得关注。
过去中国汽车品牌进入日本市场最大的挑战之一，就是品牌认知度以及日本消费者对于海外品牌的接受程度。但根据BYD日本方面透露，目前RACCO的消费者当中，约 80%属于BYD的新客户。这意味着RACCO吸引的并不只是原本已经购买BYD的消费者，而是真的开始从日本传统轻型车市场吸引新的买家。
事实上，BYD对于RACCO的开发方式也和品牌过去出口海外的车型有所不同。RACCO全长 3,395 mm、全宽 1,475 mm、全高 1,800 mm，轴距则达到 2,520 mm，完全按照日本轻型车法规限制进行设计。
也就是说，它不是直接把现有中国市场车型拿来日本销售，而是从车身尺寸、车厢空间到使用方式，都针对日本市场重新开发。BYD甚至为RACCO开发了新的X-PACK电动车整合技术，并将其定位为Software Defined Vehicle，通过OTA持续更新车辆的软件功能。
而这也是RACCO和日本市场不少传统K-Car之间比较明显的差异——它不是单纯靠低价进入市场，而是尝试利用电动车平台、科技配备以及更完整的标准装备，创造另一种产品定位。
截至2026年8月底，RACCO累计订单虽然已经达到约1,500辆，但是8月份实际注册数量只有 81辆，而且主要集中在入门级的RACCO 200。原因是占订单超过80%的RACCO 300Premium，要到9月中旬以后才陆续通过船运抵达日本，并在完成配车和注册手续以后，从9月下旬开始进入比较大规模的交车阶段。
因此，目前1,500辆这个数字代表的是累计订单，不能直接当成实际注册量或者交车量。真正值得观察的，反而会是300Premium开始大量交付以后，RACCO每个月能够达到多少实际注册量。
日本K-Car市场一直是全球最特殊、同时也是最难进入的汽车市场之一，包括Honda、Suzuki、Daihatsu以及Nissan等日本品牌都已经拥有非常成熟的产品阵容与经销网络。因此，单凭1,500张订单，目前当然还不能证明BYD已经成功打入日本轻型车主流市场。
但是RACCO上市两个星期订单突破1,000辆、一个月左右进一步来到约1,500辆，而且超过80%的消费者愿意直接购买价格最高的300Premium，至少证明日本消费者对于这款中国品牌轻EV的兴趣并不低。尤其对于BYD来说，更重要的或许不是单纯卖出多少辆RACCO，而是这款车开始把过去可能完全不会考虑BYD的日本K-Car消费者带进展厅。
接下来随着300Premium在9月底开始大规模交车，RACCO真正的考验才正式开始。究竟它只是上市初期的新鲜感，还是能够长期从日本传统K-Car品牌手中争取市场，未来几个月的实际注册量会更加值得关注。
