Honda Accord 原厂引擎跑破160万km！3.0L V6百万英里不大修
一辆车究竟可以开多久？10年、20年，还是300,000 km就已经算非常耐用了？对于美国车主 Justin Kilmer 来说，他的答案可能会让不少人重新认识“耐用”这两个字，因为他所驾驶的 2003 Honda Accord Coupe，曾经以原厂引擎成功突破1,000,000英里，相等于约1,609,344 km！
更夸张的是，这并不是换过几次引擎之后累积出来的车身里程，而是在突破百万英里大关时，车底下仍然使用2003年出厂时的那具 3.0L自然进气V6引擎。虽然引擎后期已经出现气缸压缩不足等问题，但能够在没有更换引擎的情况下跑到如此惊人的里程，本身已经相当罕见。
这辆车是第七代 Honda Accord Coupe，由 Justin Kilmer 的妻子 Lisa 在2003年购入，当时选择的是相当少见的 V6配6速手排变速箱版本。它搭载代号 J30A4 的3.0L V6自然进气引擎，在当年的美规版本上可以输出约240 Hp，并搭配6速手排变速箱。
而这辆车最初其实也只是一辆普通家庭用车。一直到2015年，当时车辆累计里程约185,000英里，也就是大约297,700 km之后，Justin开始从事医疗快递相关工作，Accord的里程才开始疯狂增加。
Justin的工作需要长时间在美国德州不同城市之间往返，负责运送血液、医疗用品以及其他医院急需的物资，因此一年行驶超过100,000英里并不罕见。从2015年的185,000英里开始，他仅用了大约7年半时间，就再为这辆Accord增加超过815,000英里，最终在 2023年3月11日正式突破1,000,000英里。换算下来，相等于超过 160万km。
不过，这个案例有一点一定要说明：所谓“原厂引擎跑百万英里”，并不代表整辆车在160万km期间什么零件都没有更换。事实上，这辆Accord在长期高里程使用之下，同样更换过大量零件。其中原本的6速手排变速箱大约在320,000英里，也就是约515,000 km左右更换；车辆也陆续更换过离合器、传动轴、控制臂、轮轴承、动力方向机相关零件、触媒转换器以及散热器等部件。甚至驾驶座、车门锁执行器等长期使用后一般车主很少会遇到的问题，也因为极端里程而陆续损坏。
换句话说，这辆车能够跑160万km，并不是完全“不维修”，而是车主持续维修、更换磨损零件，只要车辆出现问题就马上处理。但其中最惊人的地方，就是那具 3.0L V6引擎一直没有被更换。
那车主究竟做了什么？Justin过去接受访问时其实讲得很简单：保养，尤其是各种油液的更换。他的原则是不让小问题演变成大问题，例如听到异常声音、发现渗油或者出现不正常现象，就尽快检查，而不是继续驾驶直到零件彻底损坏。包括引擎油、变速箱油、刹车油、冷却液、正时皮带等项目，他基本上都会按照周期进行维护。
值得注意的是，他甚至会在每隔一次更换正时皮带的时候一起预防性更换水泵，而部分关键零件也坚持使用Honda原厂零件，例如前下球头、离合器总泵与分泵、点火线圈、轮轴承以及引擎脚等。这其实也很好地说明了一件事情——高里程汽车真正重要的并不是“永远不会坏”，而是在该维护的时候维护、该换的零件不要拖。
当然，到了接近1,000,000英里的时候，这具J30A4也已经不是完美状态。其中一个气缸后来出现排气门问题以及压缩不足，导致引擎出现Misfire失火现象，甚至在最后一段时间基本上是以“五缸状态”继续运作。但即使如此，它最终还是成功跨过1,000,000英里大关。
事实上，这辆车的里程表本身只能显示到999,999英里，因此在达到上限之后仪表便停在999,999，车主需要利用Trip Meter继续计算真正里程。最终原厂引擎继续使用至大约 1,015,000英里（约163万km），之后才正式更换另一具引擎。也就是说，如果严格来说，它并不是“目前仍然使用百万英里原厂引擎”，而是原厂引擎完成百万英里纪录之后才退役。
而这辆Accord并没有因为突破百万英里就进入博物馆。根据车主自己的YouTube频道资料，这辆2003 Honda Accord目前累计已经达到约 1.1 million miles，也就是接近177万km，而且车辆经过重新整理之后依然继续上路。车主后来除了更换引擎，也重新整理车漆、悬吊以及部分内装，并继续驾驶它横跨美国参加车聚和长途旅行。虽然Justin后来已经停止过去那种极高里程的医疗快递工作，但这辆Accord目前依然是他日常会驾驶的汽车之一。
当然不能这样理解。这辆车的使用环境其实非常特殊，因为Justin绝大部分里程都是长途公路驾驶。相比每天不断冷车启动、短程驾驶以及城市塞车，高速巡航对于引擎的负担通常更加稳定。与此同时，车主愿意持续进行预防性维修，也是车辆能够达到这个里程的重要原因。
因此，与其把这个案例理解成“Honda引擎一定不会坏”，倒不如说，它很好地证明了一具设计成熟的自然进气引擎，在正确保养、及时维修以及适合的驾驶环境之下，究竟能够达到多夸张的使用寿命。更何况这具J30A4到了超过150万km之后才开始真正出现严重的气缸问题，对于一具2003年的量产汽车引擎来说，已经是非常惊人的成绩。
