JETOUR T2 i-DM 试驾：355 Hp、610 Nm、纯电100 km，这台PHEV方盒子真的好开？
这几年马来西亚市场的「方盒子SUV」明显越来越多，从偏硬派越野路线，到纯粹走Lifestyle风格的产品都有，而JETOUR T2应该算是其中辨识度非常高的一款。如今JETOUR进一步加入了T2 i-DM PHEV插电式混合动力版本，售价RM162,800，只比汽油版贵RM6,000！
问题来了。一辆外形这么Hardcore、车身超过2米宽的SUV，换上PHEV之后究竟会不会更好开？而且大马版本还是前轮驱动，它到底算不算一辆真正适合日常使用的T2？实际开过之后，我反而觉得，T2 i-DM最大的卖点并不是它变得更快，而是它比2.0T版本更符合多数人的日常使用环境。
先从最直接的部分开始讲。JETOUR T2最大的优势，始终还是它的外观。整个车身采用非常方正的设计，包括接近垂直的车头、宽大的轮拱、平直车顶，以及车尾外挂式备胎造型，第一眼确实很容易让人联想到一些价格高得多的硬派SUV。
它不是那种看照片觉得很大，但实车普通的SUV。T2的实际车身尺码达到4,785 mm长、2,006 mm宽、1,875 mm高，轴距2,800 mm，所以你站在它旁边，会明显感觉这辆车的车身非常有存在感。尤其是超过2米的车宽，在马来西亚一般C-Segment SUV里面已经算相当夸张。
如果把它放在JAECOO J7 PHEV旁边，T2看起来明显大了一圈。两辆车虽然都是目前市场上相当热门的PHEV SUV，但是路线其实完全不同。J7 PHEV比较像是一辆偏都市化的SUV，而T2则刻意保留更多硬派越野车的视觉元素。所以如果单纯讲气场，T2确实占优势。
而且这种方盒子设计还有一个特点，就是后续改装空间很大。无论是车顶架、侧梯、户外装备甚至越野风格轮圈，都很容易跟T2搭配，这也是为什么这类车型近期会这么受欢迎。
虽然外形看起来很硬派，不过T2 i-DM车底下其实是一套更偏向节能和日常驾驶的PHEV系统。它采用一具1.5L TGDI混合动力专用引擎，搭配电动马达以及3速DHT混合动力变速箱。官方公布的综合动力达到265 kW，约355 Hp，峰值扭力610 Nm。
单看数据，实际上已经明显超过2.0L Turbo汽油版本。作为对比，大马市场的T2 2.0T版本拥有约241 Hp以及375 Nm，所以i-DM并不是单纯为了省油才存在，它反而是整个T2车系里面动力更强的版本。电池方面则采用18.4 kWh电池组，官方纯电续航超过100 km，并支援最高6.6 kW AC充电以及57 kW DC快充，同时还有3.3 kW V2L对外放电功能。对于一辆PHEV来说，57 kW DC充电算是相当实用。
如果家里能够充电，平时每天上下班的距离又在几十公里以内，理论上大部分日常通勤其实都可以尽量用电完成。
真正开上路之后，T2 i-DM给我的第一印象，就是它没有想象中那么笨重。这辆车本身重量超过2吨，加上车身又高又宽，所以原本会预计它开起来会有很明显的大车感。但因为电动马达在低速时可以马上输出扭力，所以从红绿灯起步或者市区再加速时，整个反应其实相当轻快。尤其是一般市区30 km/h至80 km/h这个最常使用的速度区间，动力基本上属于随踩随有。
这也是PHEV系统跟传统小排量Turbo引擎很明显的差异。你不需要等待引擎转速上升，也没有很明显的Turbo Lag，电机先负责把车辆带起来，之后引擎再介入。所以虽然T2看起来很Hardcore，但它实际的动力输出反而非常「电车化」。
这一次实际驾驶过程中，我觉得T2 i-DM其中一个值得注意的地方，是它的电池电量管理。在HEV混合动力模式下行驶大约100 km后，车辆的电量仍然维持在约74%左右。当然，这并不能直接代表所有人都会得到一样的成绩，因为PHEV实际表现会受到起始电量、车速、塞车情况、冷气使用以及驾驶方式影响。但是从这一次体验来看，它的重点不是一直把电池榨干，而是系统会尽量利用引擎以及能量回收，把电量维持在相对健康的范围。
这对于长途驾驶很重要。因为如果一辆PHEV在高速公路跑完几十公里之后电池直接剩下很低，那么后段驾驶感以及油耗都可能明显变化。至少这一次T2 i-DM并没有出现这种情况。官方给出的综合续航最高达到1,200 km，如果经常跑长途，这种「有油又有电」的使用方式确实会比纯电动车少很多续航焦虑。
这里是T2 i-DM一个很重要、而且购买之前必须知道的地方。虽然它长得像一辆非常Hardcore的越野SUV，但马来西亚版本T2 i-DM实际上是前轮驱动。真正拥有AWD四轮驱动系统的是2.0L Turbo T2 XWD。换句话说，如果你买这辆车的主要目的是认真去Off-Road、走泥地、沙地或者经常挑战比较困难的越野路线，那么2.0T XWD其实更符合需求。
i-DM更像是一辆拥有越野SUV外形的PHEV家庭SUV。它应付一般烂路、碎石路、露营地或者比较简单的轻度越野基本没有太大问题，但不要因为外形够Hardcore，就直接把它当成传统四驱越野车。所以我反而觉得JETOUR把两款T2的定位分得很清楚。2.0T给真的需要四驱的人；i-DM则给喜欢T2外形，但日常90%时间还是在城市和Highway驾驶的人。
底盘是这一次T2 i-DM让我比较意外的地方。因为加入电池之后，整辆车的重量不轻，再加上车身重心比较高，所以快速过弯时还是会感觉到一定程度的车身侧倾。它不是一辆鼓励你高速攻弯的SUV。但是悬挂设定却属于比较舒服的路线。
经过马来西亚常见的接缝、坑洞或者不平整路面时，悬挂不会给你那种很生硬的冲击。跟之前的2.0T版本相比，我甚至觉得i-DM的悬挂处理更柔和一些。当然代价就是，当你速度比较快进入弯道时，车身左右晃动还是比较明显。不过对于T2这种定位的车，我觉得这不算缺点。如果JETOUR为了所谓「操控感」把悬挂调得非常硬，反而失去一辆家庭SUV应有的舒适性。
方盒子SUV理论上有一个天然弱点：风阻。车头比较直、A柱也比较垂直，速度提升之后通常都比较容易产生风切声。但是T2 i-DM的隔音表现比预期好。尤其车辆使用了双层隔音玻璃，所以高速巡航时外面的车辆声音以及风噪都压得不错。你还是知道自己在开一辆非常方正的SUV，但是并不会一直听到明显的风声从A柱附近传进来。以这种车身造型来看，我觉得表现算是值得肯定。
T2另外一个很明显的特点，就是驾驶坐姿非常高。坐进去之后，整个前方视野跟一般C-Segment SUV完全不同，会有一点接近Land Cruiser Prado、Defender这一类大型SUV的感觉。对喜欢高坐姿的人来说，这应该会非常讨喜。问题是，2,006 mm车宽在KL真的不算小。进入一些旧式Shopping Mall停车场、窄巷或者比较小的住宅区道路时，你会很明显知道自己正在开一辆大车。
尤其两辆车会车的时候，心理压力肯定比J7 PHEV更大。好在T2本身有360度全景影像以及透明底盘显示，所以停车时并不会太痛苦。但如果你平时活动范围都是KL市中心，而且家里停车位也比较窄，我会建议一定要实际试驾之后再决定。
来到车厢里面，T2 i-DM跟目前很多中国新能源车有一个很明显的不同。它没有把所有功能全部塞进荧幕。中央拥有一块15.6寸中控荧幕，里面搭载Qualcomm SA8155P芯片，另外驾驶者前方还有10.3寸数码仪表。无线Apple CarPlay以及Android Auto同样具备。但是像冷气温度、风量、循环模式等常用功能，JETOUR还是保留实体按键。我觉得这是对的。
因为这些功能你在驾驶过程中其实非常常用，如果每次调整风量都需要进入Menu再点两三下，反而更加麻烦。T2甚至还保留传统排挡杆以及引擎启动按键。所以它不会给你那种「上车之后完全像一辆EV」的感觉。喜欢传统汽车操作方式的人，应该会比较容易适应。
T2和J7 PHEV的轴距其实都是2,800 mm，但是实际坐进后排，两辆车给你的感觉并不一样。T2最大的优势来自车身高度。以约181 cm身高乘坐后排，头部空间依然超过一拳，而且腿部空间同样相当充裕。加上车窗面积很大，所以整个后排不会有压迫感。
后排椅背也可以调整角度，这对于长途乘坐特别重要。所以如果平时经常载家人，T2的后排乘坐感会比它Hardcore的外形看起来更舒服。这也是我认为它真正比较适合家庭使用的原因之一。
官方资料显示，T2拥有580L后备箱空间。空间本身没有问题，但它的尾门采用越野车常见的侧开式设计。视觉上确实很好看，但是日常使用就未必比传统上掀式尾门方便。例如你后面停车空间比较窄，就必须预留更多位置打开整个尾门。另外由于车身本身比较高，后备箱开口也比较高，搬重物时没有J7 PHEV这种一般SUV那么轻松。所以T2有一些设计确实属于「为了造型必须接受的小妥协」。
很多人应该会把T2 i-DM直接跟JAECOO J7 PHEV拿来比较。两辆车动力系统概念接近，价格也没有差很多，所以这很合理。但是开过之后，我觉得它们真正最大的差别不是马力，而是使用场景。如果你的生活环境主要是KL、PJ这种城市区域，经常进入Shopping Mall停车场、住在道路比较窄的住宅区，又或者每天上下班长期塞车，那么J7 PHEV较小的车身确实会更轻松。
但如果你喜欢高坐姿、大空间，而且特别在意外观气场，那么T2明显更有吸引力。简单来说J7 PHEV是比较都市化的选择；T2 i-DM则是比较强调Lifestyle、空间和外形的选择。并不存在谁绝对更好。
JETOUR T2 i-DM目前大马售价为RM162,800，相比RM156,800的2.0T XWD只贵RM6,000。单纯从配套来看，我反而觉得这个RM6,000差价很容易让人纠结。如果你真的会去越野，选四驱2.0T。但如果你一年95%的时间都是上班、接送家人以及跑Highway，那i-DM其实更加合理。你得到更强的355 Hp、610 Nm动力，更安静的低速驾驶体验，超过100 km纯电续航以及最高1,200 km综合续航，同时日常油耗潜力也明显更低。最大的牺牲就是AWD。所以购买T2之前，真正应该问自己的并不是「PHEV是不是比较好」，而是：你到底需不需要四轮驱动？
如果答案是否定的，那么T2 i-DM很可能才是整个T2车系里面最适合一般消费者的版本。经过这次实际体验，我觉得JETOUR T2 i-DM最有意思的地方，就是它跟外观看起来完全是两种性格。外面看起来Hardcore、巨大而且非常有越野味，但真正驾驶起来却很安静、舒服，而且动力输出相当顺畅。
它的悬挂不硬，隔音表现不错，后排空间够大，而且PHEV系统也把一辆超过2吨的大SUV变得更加适合日常驾驶。当然，它也不是没有缺点。超过2米的车宽在城市驾驶确实需要适应；侧开式尾门也没有传统SUV那么方便；而且前轮驱动意味着它的实际越野能力跟2.0T XWD不能相提并论。
但如果你原本就不是要买一辆真正拿去爬山涉水的越野车，只是喜欢这种方盒子造型，希望空间够大、动力够强，同时又不想承受传统2.0T SUV的油耗，那么JETOUR T2 i-DM其实是一辆定位非常合理的产品。
它可能不是最Hardcore的T2，但对大部分马来西亚消费者来说，它反而可能是最好用的那一辆。
JETOUR T2 i-DM
