2027 Mazda CX-60 日本市场传出取消2.5L汽油版、未来将被 Skyactiv-Z 引擎取代？

2027 Mazda CX-60 日本市场传出取消2.5L汽油版、未来将被 Skyactiv-Z 引擎取代？

Mazda 正在逐步调整旗下车型的动力系统，而这一次轮到 CX-60。根据日本汽车媒体 Creative Trend 的最新消息，Mazda 预计在2026年11月发表2027 Mazda CX-60 年度改良版本，其中最重要的变化，就是取消搭载2.5L Skyactiv-G 自然进气引擎的25S车型。这意味着日本市场未来的 CX-60 将不再提供传统纯汽油版本

目前日本市场的 Mazda CX-60 提供四种动力选择，分别为2.5L Skyactiv-G 自然进气汽油引擎、3.3L直列六缸柴油 Turbo、3.3L直列六缸柴油 Mild Hybrid，以及2.5L PHEV。其中25S作为最入门的车型，主要优势就是结构相对简单，而且售价比其他高阶动力版本更容易入手。

不过根据日媒获得的改款消息，2027年款 CX-60 将直接取消25S车型，未来只保留三种动力系统。换句话说，如果消费者想在日本购买纯汽油版 CX-60，未来可能就没有这个选择，除非直接升级至PHEV版本。

这项调整也意味着 CX-60 在日本的入门售价可能进一步提高，毕竟柴油引擎和PHEV的技术成本都高于传统2.5L自然进气汽油引擎。不过，这也符合 Mazda 近年来不断强化旗下大型平台产品定位的方向，让 CX-60 与 CX-5 之间保持更明显的产品差异。

事实上，Mazda 已经公布新一代 Skyactiv-Z 引擎的发展计划，而且这款引擎对于品牌未来的发展相当重要。根据 Mazda 的技术规划，Skyactiv-Z 将成为品牌进入电气化时代之后的核心汽油引擎，并在2027年率先搭载于新一代 CX-5，配合 Mazda 自行开发的 Hybrid 系统使用。

与目前的 Skyactiv-G 相比，Skyactiv-Z 最大的进步并不是单纯追求更高马力，而是改善燃烧效率。Mazda 希望通过更先进的燃烧技术，在兼顾动力输出及驾驶表现的同时，进一步降低油耗及排放，并满足欧洲 Euro 7 等新一代排放标准。

更重要的是，Mazda 希望借助 Skyactiv-Z 进一步整合旗下引擎阵容。根据品牌早前公布的战略，未来 Mazda 计划把引擎硬件种类减少超过一半，同时缩减不同引擎之间的软件开发差异，从而降低研发及生产成本。

这也意味着 Skyactiv-Z 不只是一款全新的2.5L汽油引擎，而是 Mazda 未来整个内燃机技术发展的核心之一。那么，CX-60 有没有机会采用 Skyactiv-Z？

从产品策略来看，机会确实存在。现有 CX-60 的25S采用2.5L Skyactiv-G 自然进气引擎，而 Skyactiv-Z 同样属于2.5L四缸汽油动力。如果 Mazda 希望逐步整合引擎家族，那么未来让新一代引擎接替现有 Skyactiv-G，自然是合理的发展方向。不过，相比单纯把新引擎移植到 CX-60，真正值得关注的反而是 Mazda 会不会直接为这款大型平台 SUV 开发新一代 Hybrid 动力。

Mazda 目前的 CX-60、CX-70、CX-80 以及 CX-90 都采用品牌开发的大型平台架构，这套平台能够容纳纵置引擎及后驱基础的动力系统。因此，它与采用横置引擎架构的 CX-5，在机械布局上存在明显差异。这也代表 Mazda 不能简单地把 CX-5 的 Skyactiv-Z Hybrid 系统直接搬到 CX-60 上使用，而是需要针对大型平台进行调整。

有趣的是，Mazda 在2025年的 Multi-Solution Strategy 中，已经明确提到未来将考虑把自行开发的 Hybrid 系统相关技术扩展至大型平台产品。另外，Skyactiv-Z 的燃烧技术也计划应用在大型平台使用的直列六缸引擎上。

因此，未来 CX-60 的动力发展其实存在两个值得关注的方向。首先是采用新一代2.5L Skyactiv-Z，搭配针对大型平台开发的 Hybrid 系统，让 CX-60 拥有更省油的汽油混合动力版本。另一个方向则是继续保留直列六缸布局，并导入 Skyactiv-Z 的新一代燃烧技术，以改善动力效率及排放表现。

对于 Mazda 而言，第二个方向尤其重要。毕竟直列六缸引擎一直是品牌大型平台产品的重要卖点，如果能够继续保留六缸引擎的顺畅表现，同时改善燃油经济性，就能进一步强化 CX-60 与一般中型 SUV 之间的差异。

除了动力系统，日本媒体也透露2027 Mazda CX-60 将进一步改善悬挂及车内隔音表现。其中一项重要变化，就是针对后悬挂副车架衬套进行调整，让车辆在经过不平整路面时，可以更有效地吸收震动，改善乘坐舒适性。同时，Mazda 也会在引擎舱以及引擎室与乘客车厢之间增加隔音材料，进一步降低行驶时传入车内的噪音。

事实上，CX-60 自推出以来，Mazda 就已经多次调整悬挂系统。作为品牌首批采用大型平台架构的车型，CX-60 在早期曾因为悬挂偏硬以及低速行驶质感受到部分批评，因此后续改款不断针对这些问题进行优化。另外，2027年款车型也将调整车身颜色阵容，预计新增 Aero Grey Metallic，同时取消 Deep Crystal Blue Mica。车型配备命名也会进一步简化，让消费者更容易区分不同等级。

对于马来西亚市场来说，这项消息同样值得关注，因为目前本地销售的 Mazda CX-60 正是搭载2.5L Skyactiv-G 自然进气汽油引擎的版本，因此日本取消25S的决定，也让人开始关注大马版未来的动力规划。

不过，马来西亚与日本市场的产品策略并不完全相同。日本市场提供柴油、Mild Hybrid及PHEV等多种动力组合，而大马消费者目前接触到的 CX-60 则以传统汽油动力为主。

如果未来 Mazda 把 Skyactiv-Z Hybrid 扩展至 CX-60，这对于马来西亚市场来说将是相当有吸引力的升级。毕竟，与传统2.5L自然进气引擎相比，Hybrid 系统不仅能够改善市区行驶油耗，还可以通过电机辅助提升低转速扭力表现，让大型 SUV 在起步及日常驾驶时更加轻松。

另一方面，Mazda 也必须考虑成本问题。CX-60 原本就定位在 CX-5 之上，如果未来全面转向电气化动力，售价很可能进一步提高。因此，如何在动力技术、产品定位及售价之间取得平衡，将是 CX-60 未来在马来西亚市场发展的关键。

Mazda 决定在日本市场精简 CX-60 的2.5L汽油动力阵容，其实也反映出品牌正逐渐改变传统汽油引擎的产品策略。随着 Skyactiv-Z 即将在2027年正式投入应用，现有 Skyactiv-G 未来将逐步面对新一代动力技术的接替。

更值得关注的是，Mazda 并没有因为电气化趋势而放弃内燃机，反而选择投入资源开发燃烧效率更高的新引擎，并搭配自行研发的 Hybrid 技术。这种策略也有别于部分品牌直接全面转向纯电动车的发展方向。

对于 CX-60 来说，未来如果能够结合 Skyactiv-Z 的燃烧技术和新一代 Hybrid 系统，不仅有机会改善现有2.5L汽油版的油耗表现，也能够让 Mazda 的大型平台产品变得更有竞争力。尤其是在 Hybrid 逐渐成为主流的市场环境下，这项改变可能比单纯提升马力更加重要。2027 Mazda CX-60 取消25S，或许只是整个动力转型的开始，而真正值得期待的，是 Mazda 下一步准备如何把 Skyactiv-Z 技术带到旗下大型平台车型。

Mazda CX-60