受够了水平对卧引擎？Toyota 开发全新2.0L自然进气引擎、最大马力介于200-220 Hp！
在日本冈山国际赛车场举行的2026年 Super Taikyu 耐久赛中，Toyota 首次展示了一款全新开发的2.0L直列四缸自然进气引擎，并将其安装在 GR86 Future FR Concept 赛车上进行测试。根据日本媒体披露的信息，这具引擎的最大马力约为200至220 Hp，而且具备高转速特性。
根据日本汽车媒体《Car Watch》报道，这次 Toyota 展示的新引擎并不是目前 Corolla Cross 等车型所采用的 M20A 2.0L自然进气引擎，而是以全新 G20E 引擎作为开发基础。G20E 本身属于 Toyota 下一代高性能引擎家族，此前已经以2.0L Turbo形式出现在 GR Yaris M Concept 等实验车型上。
这次 Toyota 选择移除 G20E 的涡轮增压系统，将其改为自然进气设计，并针对引擎内部进行相应调整。报道指出，工程师需要重新考虑压缩比以及引擎本体结构，因此它并不是单纯把涡轮拆掉那么简单，甚至连引擎缸体也可能经过修改。
至于动力表现，根据《Car Watch》10月23日的现场报道，负责车辆的技师透露引擎输出约为200 PS，换算后大约是197 Hp。而10月26日的进一步报道则指出，新引擎的输出约为220马力。因此，目前可以将这具引擎的最大输出理解为大约200至220 Hp，最终规格仍取决于后续开发成果。
虽然200至220 Hp在今天的性能车市场不算特别惊人，但 Toyota 开发这款引擎的目的显然不只是追求最大马力。根据参与开发的日本赛车手大嶋和也透露，这款新引擎的高转速表现甚至超出了团队原先的预期。《Car Watch》也指出，G20E 系列采用偏向短冲程的设计，与 Toyota 现有 M20 系列引擎有所不同，因此更加适合高转速运作。
对于一辆强调驾驶乐趣的后轮驱动跑车而言，自然进气引擎最大的优势就是动力输出更加直接，而且没有涡轮迟滞的问题。特别是在赛道驾驶时，驾驶者可以更精确地控制油门，并在出弯时获得更线性的动力反应。
与此同时，取消涡轮增压器以及相关附属零件之后，也能减轻车头部分的重量，有助于提升车辆转向反应和操控表现。值得注意的是，Toyota 目前并未公布这具引擎的最大扭力、压缩比以及最高转速，因此它究竟能否拥有接近传统高转速自然进气性能引擎的表现，仍然值得期待。
这次 GR86 Future FR Concept 最大的改变，其实不只是引擎。Toyota 同时为这辆实验车型重新设计了前后悬挂系统，采用 Double Wishbone 双A臂结构。作为对比，现款量产 GR86 的前悬挂使用 MacPherson Strut，而后悬挂则采用 Double Wishbone 设计。新的悬挂结构能够提供更大的几何设定调整空间，让工程师可以进一步研究车辆在高速过弯、转向以及重心转移时的动态表现。
另外，这具2.0L自然进气引擎虽然没有采用赛车常见的 Dry Sump 干式油底壳设计，但是 Toyota 仍然为它开发了非常扁平的油底壳，以便让引擎能够安装在更低的位置。从这些修改可以看出，Toyota 正在研究如何通过新的引擎布局和底盘结构，进一步提升前置引擎、后轮驱动跑车的操控能力，而不是单纯追求更大的动力数字。
说到 GR86，就不得不提到它与 Subaru BRZ 的合作关系。从第一代 Toyota 86 开始，这款双门跑车一直采用 Subaru 提供的水平对卧四缸引擎。现款 GR86 使用2.4L FA24自然进气引擎，以美国市场2027款车型为例，最大马力达到228 Hp，峰值扭力约249 Nm，并且提供六速手排和六速自排变速箱选择。
水平对卧引擎最大的优势在于结构低矮，有助于降低车辆重心，这也是 Toyota 86 和 Subaru BRZ 一直以来强调的特点之一。不过，相较于一般直列四缸引擎，水平对卧引擎也有宽度较大、部分维修作业较复杂等特点。如果 Toyota 能够利用新一代 G20E 引擎达到相似的低重心效果，同时保留自然进气的线性动力反应，那么未来的 GR86 就有机会使用完全由 Toyota 自家开发的引擎。
尤其是新引擎的输出已经达到约200至220 Hp，与现款 FA24 的228 Hp相当接近。假设 Toyota 进一步改善引擎输出，同时结合更轻的车头以及经过优化的底盘结构，即使排气量从2.4L缩小至2.0L，未来的 GR86 依然有机会提供出色的驾驶体验。
当然，这不代表 Toyota 已经决定终止与 Subaru 的合作。由于新引擎的布局与原本的水平对卧引擎完全不同，量产车型的车头结构及生产安排都可能需要大幅调整。日本媒体也指出，如果 Toyota 决定量产这套动力系统，未来如何与 Subaru BRZ 共同生产，将成为必须解决的问题。
其实 Toyota 在2024年就已经宣布开发新一代1.5L和2.0L引擎，目标包括缩小引擎体积、降低重量，并提升动力表现和效率。如今随着 G20E Turbo 和全新2.0L自然进气版本陆续出现，意味着 Toyota 正在利用新的引擎架构，探索不同类型性能车的可能性。
更有意思的是，Toyota 会长丰田章男甚至将 GR86 Future FR Concept 形容为赛车手大嶋和也的「自由研究」，因为这辆车本身就是由驾驶者提出想法，希望探索下一代前置引擎、后轮驱动跑车究竟能够发展到什么程度。
现阶段，这款新引擎仍属于赛车研发项目，Toyota 尚未公布量产时间，也没有宣布下一代 GR86 将采用这套动力系统。不过，对于喜欢传统自然进气跑车的车迷来说，在各大车厂越来越依赖涡轮增压和电气化技术的今天，Toyota 仍然愿意投入资源开发高转速自然进气引擎，无疑是个令人期待的消息。
如果未来 GR86 真的能够换上 Toyota 自家研发的2.0L自然进气引擎，同时维持轻量化、后轮驱动以及手排变速箱的传统，那么这款日本平民跑车，或许会迎来一次相当有意思的转变。
消息来源：Carwatch
