Toyota 准备向其他汽车品牌出售全新引擎！1.5L、2.0L Turbo 都有，预计2027年开始供应！
Toyota 不仅没有打算放弃汽油引擎，甚至准备把引擎变成一门价值数十亿令吉的生意！ 根据外媒报道，Toyota 计划向其他汽车制造商供应新一代汽油引擎以及 Hybrid 混合动力系统，预计最快2027年开始交付，并希望在2032年之前，让这项业务每年创造约RM71亿的营收。
近年来，全球汽车产业将大量资源投入电动车研发，不少汽车制造商开始减少传统汽油引擎的开发预算，甚至停止研发全新的引擎架构。不过，Toyota 显然选择了一条不同的道路。
Toyota 一直坚持所谓的 Multi-Pathway 多元动力战略，认为要降低汽车碳排放，不能单纯依靠纯电动车，而是需要同时发展 Hybrid、PHEV、汽油引擎以及其他替代能源技术。如今，这项战略更进一步。Toyota 不仅准备将全新开发的引擎用于旗下车型，还希望把动力系统出售给其他汽车品牌，成为汽车产业的重要引擎供应商。
根据 Automotive News 的消息，Toyota 希望在2026年取得约5亿欧元、相当于RM23亿的外部动力系统订单，并计划在2032年将这项业务的年度营收提高至15亿欧元，约RM71亿。上述令吉金额为参考汇率换算，实际数字会随汇率变动。这意味着 Toyota 希望通过扩大引擎生产规模，让其他品牌共同分担庞大的研发费用，同时创造新的收入来源。
至于1.5L Turbo引擎，Toyota 的开发目标更加积极。虽然排气量只有1.5L，但原厂希望它能够提供相当于传统2.5L自然进气引擎的动力表现，同时降低燃油消耗。这意味着未来汽车制造商可以利用更小排气量的引擎，达到过去较大排气量引擎的性能水平。
另外，Toyota 也在开发全新2.0L Turbo引擎，目标是让它的动力输出超越现有2.4L Turbo引擎，同时拥有更好的燃油效率。除了应用在性能车之外，这具引擎也能够与电气化系统搭配使用。
更重要的是，这些新引擎采用更加紧凑的设计，因此有机会适用于更多不同的车身平台，让汽车制造商能够更灵活地开发汽油、Hybrid 或其他电气化车型。不过，Toyota 为 GR GT 开发的4.0L Twin-Turbo V8引擎，目前并不包括在这项对外供应计划之中。
随着 Toyota 准备开放新一代引擎技术，外界自然关注究竟有哪些汽车品牌会成为客户。目前 Toyota 尚未公布正式客户名单，但考虑到集团现有的合作关系，Daihatsu、Mazda、Subaru 以及 Suzuki 都是值得关注的对象。其中，Daihatsu 已经是 Toyota 的全资子公司，而 Toyota 也持有 Subaru 约21.5%的投票权，以及 Mazda 约5.1%的股权。因此，这些品牌本来就拥有密切的技术合作关系。
例如 Mazda CX-50 Hybrid 已经采用 Toyota 的混合动力技术，欧洲市场的 Mazda2 Hybrid 也与 Toyota 的 Hybrid 系统有直接关系。至于 Subaru，其最新混合动力系统同样使用部分 Toyota 提供的电气化技术。不过，这不代表未来所有 Mazda 或 Subaru 车型都会直接采用 Toyota 的新引擎。
Mazda 目前仍然积极开发自家的 Skyactiv-Z 引擎以及新一代 Hybrid 系统，并计划应用在新一代 CX-5 上。Subaru 则继续研发品牌标志性的水平对卧引擎，其工程团队更以实现50%的热效率作为长期开发目标。因此，Toyota 是否能够说服这些品牌采购新引擎，最终仍然取决于成本、技术表现以及各品牌自身的产品规划。
事实上，Toyota 这次的策略并不是单纯为了增加收入，更重要的是降低未来开发汽油引擎的成本。随着全球排放法规越来越严格，汽车制造商不仅要提升引擎的燃烧效率，还必须投入大量资金进行研发、测试及认证。对于规模较小的品牌而言，独立开发一套全新的汽油引擎，成本可能越来越难以负担。
如果能够直接采购 Toyota 已经开发完成的动力系统，这些品牌就可以减少部分研发成本，并把更多资源投入车身设计、底盘调校以及其他技术领域。对于 Toyota 而言，只要有更多品牌采用同一系列引擎，生产规模就能够进一步扩大，零部件采购及制造成本也有机会下降。这种合作方式并不是汽车行业的新鲜事，但 Toyota 希望将它发展成更加庞大的业务。
值得一提的是，Toyota、Mazda 和 Subaru 早在2024年5月28日就已经共同宣布，将继续研发适合电气化时代的新一代汽油引擎。当时三家公司强调，未来的引擎不仅要具备更高的燃烧效率，还必须能够与电动马达、电池等组件进行整合，同时兼容不同类型的低碳燃料，包括合成燃料以及生物燃料。这也说明 Toyota 并没有把汽油引擎与电气化技术视为互相冲突的路线，而是希望两种技术能够互相配合。
对于马来西亚以及东南亚市场而言，这种发展方向尤其值得关注。毕竟，相较于部分已经积极推动纯电动车的欧洲市场，东南亚消费者对于汽油车及 Hybrid 车型仍然有相当大的需求。如果 Toyota 成功降低下一代汽油引擎和 Hybrid 系统的生产成本，未来其他汽车品牌就有机会推出更多采用这类动力技术的车型。
当越来越多汽车品牌将研发资源转向纯电动车时，Toyota 反而看见了另一个商机：既然未来仍然存在汽油引擎和 Hybrid 的市场需求，为什么不把自己研发的技术出售给其他汽车制造商？从2027年开始供应新一代动力系统，到2032年争取每年约RM68亿至RM70亿的外部营收，Toyota 显然希望进一步扩大自己在全球汽车动力系统市场的影响力。
当然，最终有多少汽车品牌愿意采用 Toyota 的引擎，以及这项业务能否达到预期规模，仍然取决于实际的成本竞争力和市场需求。但可以肯定的是，Toyota 依然相信汽油引擎具有未来，而且这次它还希望让其他汽车品牌一起使用。
