中国汽车品牌进军太快？澳洲经销商要求暂停新品牌进入！
近几年，马来西亚汽车市场也出现不少新面孔，尤其是中国汽车品牌，从 BYD、GWM、Chery 到 Jaecoo、iCaur 等，消费者买车时有了更多选择。不过，品牌越来越多，对整个汽车行业来说一定是好事吗？澳洲最近就出现了一个值得关注的情况。当地新车经销商面对越来越激烈的竞争，甚至向政府提出暂停新汽车品牌进入市场，希望先缓解目前的经营压力。
代表澳洲新车经销商的 Australian Automotive Dealer Association（AADA）近日向联邦政府提出10项建议，其中最受关注的，就是暂缓新品牌进驻。AADA 认为，当地新车零售行业已经来到危机点，如果品牌继续快速增加，经销商将更难应付库存、价格竞争和不断上涨的营运成本。
这并非单纯的担忧。根据 Deloitte Motor Industry Services 的数据，澳洲新车经销商在2026年第三季度的平均净利润跌至负0.2%，是自2008年第四季度全球金融危机期间以来，首次出现季度整体净利润转负的情况。
与此同时，经销商的固定营运成本过去10年增加超过50%，从 COVID 疫情开始至今也上涨超过30%。换句话说，即使新车销量保持稳定，经销商的经营压力依然越来越大。
问题在于，汽车品牌增加的速度，已经快过市场销量的增长。
根据海外媒体 CarExpert 统计，澳洲目前共有66个品牌销售新乘用车、SUV和轻型商用车，比2021年的50个多出16个。而这段期间新进入当地市场的品牌，除了 Cadillac、Cupra、GMC 和 Ineos，其余大部分都来自中国。
接下来还有更多品牌准备加入竞争。Avatr、Hongqi、JMC、Nevo 和 Rox Motor 都计划在2027年底前进军澳洲，而 Chery 也准备扩大旗下品牌布局，包括 Exlantix、Freelander、iCAUR、Jetour 和 Luxeed。这些品牌大部分或全部将通过不同经销网络销售，预计到了2028年，澳洲汽车品牌数量可能接近80个。
对于马来西亚消费者来说，这些品牌并不陌生。中国车企近年积极拓展海外市场，马来西亚和澳洲都是它们布局的重要市场。随着更多品牌进场，消费者自然有更多车型、设计和动力选择。
不过，澳洲的情况也反映出一个问题：品牌数量增加，不代表市场规模也会跟着成长。
澳洲2025年全年新车销量达到1,241,037辆，创下历史新高，但同比只增长0.3%。截至2026年10月底，累计销量则比去年同期增加2.5%。
再看2021年，当时澳洲新车交付量为1,049,831辆，而且还未计算 BYD、Mahindra 和 Tesla 等品牌。也就是说，市场销量相比2021年只增加不到20万辆，汽车品牌却已经多出16个。
AADA 委托 Blue Flag 进行的分析也显示，澳洲每年每100万辆新车销量，对应约54个汽车品牌。相比之下，英国只有19.8个，加拿大为18.9个，德国则是16.4个。由此可见，澳洲汽车市场的品牌竞争已经相当激烈。
品牌越多，消费者或许能享有更大的折扣，但经销商面对的情况却不一样。AADA 指出，部分汽车制造商为了冲高销量，会要求经销商接收更多库存。一旦车辆卖不出去，经销商往往只能通过降价促销清货。
AADA 指出，部分汽车制造商为了追求销量，会要求经销商接收更多车辆库存。当市场上有太多品牌和车型同时竞争，车辆未必能够按照预期速度售出，经销商最后只能通过大幅折扣清理库存。
这样的做法虽然有助于吸引买家，却会进一步压缩利润，也可能影响车辆的二手转售价值。更重要的是，库存融资成本和车辆卖不出去的风险，最终还是由经销商承担。
AADA 也提醒，品牌快速增加可能带来其他问题，包括二手车价值下滑、零件供应不足，以及维修等待时间变长。对消费者来说，买车时的售价和配备固然重要，但品牌能否长期经营、售后服务是否完善，同样不能忽略。
为此，AADA 希望政府除了暂停新品牌进入，也加快落实不公平贸易行为（Unfair Trading Practices）相关保护措施、检讨澳大利亚消费者法，并协助小型及家族经营的经销商进行业务重组。
对于汽车制造商，AADA 则希望双方成立经销商委员会，制定更合理的销售目标，并为过剩库存提供支援。如果车厂主动调低新车售价，也应该及时补偿经销商的损失。此外，车厂也应暂缓非必要的展厅升级和品牌形象改造，避免经销商承担更多开销。
值得一提的是，刚进入澳洲市场的中国品牌 Leapmotor，其当地负责人也曾表示，部分品牌可能是因为全球其他市场出现库存过剩，才决定把车型带到澳洲销售。虽然没有点名任何品牌，但也让外界关注，车企积极拓展海外市场的同时，是否也把其他市场的库存压力带了过去。
当然，AADA 要求暂停新品牌进场，不代表中国汽车品牌不应该继续扩张。对消费者而言，更多品牌确实能带来更多选择，也能推动价格和配备上的竞争。
不过，澳洲这次的情况也提醒大家，汽车品牌进入一个市场只是开始。经销网络、零件供应、售后服务和长期经营能力，同样决定了一个品牌能否站稳脚步。
回到马来西亚，随着越来越多中国汽车品牌进场，你认为本地市场未来也会面对类似的竞争问题吗？还是品牌越多，消费者就越有利？
