大马市场NO 1!Perodua成长史!
成立于1993年的第二国产车Perodua全名为Perusahaan Otomobil Kedua Sendirian Berhad,顾名思义就是马来西亚第二家国产车公司,公司主要是由UMW(38%),Daihatsu(25%),MBM Resources(20%),PNB Equity Resources(10%)和Mitsu & Co. Ltd合作成立,因为主要技术来自Daihatsu,而Daihatsu身为Toyota集团一员,所以普遍上很多民众把Perodua当作是日本车。

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Perodua在1994年推出旗下首部车款Kancil,这个车款在大马家喻户晓。Kancil是rebadge自第三代Daihatsu Mira,自生产到停产前后经历了15年,共卖出了超过722,000部,更曾出口至英国市场售卖(英国称为Perodua Nippa),采用的是660cc和850cc的引擎,在初期有四速手排可以选择,之后Perodua为Kancil升级至五速手排,另外还有三速自排可以选择。

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Perodua第二款车同样是来自Daihatsu,rebadge自Daihatsu Zebra的Rusa,也是马来西亚第一部国产小型货车,引擎排气量有两种1.3L和1.6L,搭配5速手排于1996年推出市场。

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Perodua第三款车,是rebadge自Daihatsu Terios的Kembara,搭配的是1.3L的引擎(后期更换至和Myvi一样的K3-VE引擎),同样也有四速自排和五速手排可以选择,同样的它也是马来西亚首部国产SUV。

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Perodua第四个车款是马来西亚人熟悉的Kenari,至今在路上能见度还是很高,Kenari Rebadge自Daihatsu的Move,在当时以低油耗(4.8L/100km,时速80km/L)和小车的灵活在马来西亚大受欢迎,搭配的是1000cc的EJ-VE引擎,有五速手排和四速自排,在2000年推出市场,2009年停产。

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Perodua Kelisa是Perodua的第五个车款,Rebadge自第五代的Mira,于2001年推出。拥有排气量为850cc的ED-DE引擎和排气量999cc的EJ-VE可以选择,Kelisa也是目前中古车市场的“红人”,Kelisa中古车值非常保值,加上不俗的耐用性,灵活的车身和低油耗大受市场欢迎。但是在英国Top gear杂志中却被评为不安全汽车。

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在2005年,Perodua推出了经典的畅销车款Myvi,Myvi自2005年至2014年是马来西亚销售第一的车款,同时也是Perodua打败另一家国产车Proton登上大马销量NO 1的重要利器,Myvi推出至今前后经历十年,共有两代。第一代和第二代都是来自Daihatsu的Boon,除了Daihatsu和Perodua之外Toyota和Subaru也有生产销售这款车。第一代Myvi有两个排气量,分别是1.0L的EJ-VE和1.3的K3-VE,有五速手排和四速自排可以选择。

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第二代Myvi于2011年推出,当时取消了1.0L的排气量,仅有1.3L选择,稍后又添加了1.5L的排气量(与Alza同样引擎),同样有四速自排和五速手排选择。

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第二代的Myvi在接受Asean NCAP测试中仅获得3星,在小改款之后Perodua对Myvi做出改良,成功获得了4星的成绩。Perodua表示,Perodua并不会去刻意追求获得Asean NCAP五星的成绩。

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Kancil的马来西亚市场热销十多年,但是还是到了该走入历史的时候,Perodua在2007年退出了Viva来替代Kancil,Viva同样是Rebadge自第六代Mira。在排气量上和Kancil类似,提供了660cc的EF-VE,850的DE-VE,以及新添加了999cc排气量的EJ-VE。在当时油价高涨,Viva以低油耗成功占据了马来西亚市场销售第三名的位置,仅次于Myvi和Proton Saga。

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Perodua Nautica于2008年推出市场,rebadge自第二代Daihatsu Terios,但是市场普遍上对于这款车接受不高,主要是因为价格和Toyota Rush差不多,导致Nautica仅在马来西亚市场卖出五百辆。虽然在外形上和Toyota Rush很类似引擎相同,但是其实内涵上却不相同,Rush为前轮驱动七座设置,Nautica为四轮驱动五座设置,两者同样是搭配1.5L的3SZ-VE引擎,变速箱为五速手排和四速自排。

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2009年,为了迎战由Proton Exora掀起的MPV大战,Perodua rebadge了Daihatsu的Boon Luminas来迎战,新车款被命名为Alza,引擎为排气量1.5L的3SZ-VE,变速箱为Perodua惯用的五速手排和四速自排。Alza开发自Myvi的底盘,所以车身尺码比Exora小了很多,但是因为较为灵活的车身和比起Myvi大的空间,让Alza至今仍是Perodua的热销车款之一。

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Alza在Euro NCAP测试中获得了4星的不俗成绩。

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2014年,Perodua推出了替代Viva的车款Axia。Axia rebadge自Daihatsu专攻东南亚市场的车款Daihatsu Agya,Axia基于Daihatsu Mira Es的底盘开发,是标准的A-Segment小车,在引擎方面所有等级的Axia皆为1000cc,但是Perodua舍弃了沿用已久的EJ-VE引擎转而采用1KR-DE2引擎,搭配四速自排或者五速手排。这具引擎来自Toyota,也配备在Toyota欧洲主力车款Aygo上,这具引擎达到了EURO 5的排放标准,并获得了四届排气量1000cc以下的最佳引擎(获得最佳引擎的是1KR-FE,拥有VVT-I,Daihatsu Ayla/Toyota Agya的1KR-DE和Perodua的1KR-DE2没有VVT-I,可能没有达到EURO 5标准)。藉着21km/L的优异油耗,Axia获得了Energy Efficient Vehicle认证,也是首部获得这个认证的国产车款。自推出以来Axia已经售卖超过十万辆。

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在Asean NCAP的测试中,Axia也获得了四星评价。另外,Axia的的读音为a-zee-a而不是普遍消费者所读的A-xia。

 

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