The Power Of Dream!分析VTEC Turbo的技术特性!
在2013年,Honda在Honda Meeting 2013中首度让VTEC Turbo亮相在世人面前,当时VTEC Turbo让世人震惊,因为这三具排气量分别为1.0L,1.5L和2.0L的涡轮增压引擎不仅动力强劲,而且在排放上还符合了当时即将推行的EURO 6标准,一直到现在搭载VTEC Turbo的车款已经陆续上市了,现在就让我们来了解一下VTEC Turbo到底有什么优秀的地方?

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早在1980年代Honda就以涡轮增压引擎在F1赛场上叱咤风云,所以对于涡轮Honda是绝不陌生,只是Honda在当时还是较为喜欢大排气自然进气引擎,可惜的是因为近年来全球的排放法规越来越严苛,因此大排气自然进气引擎渐渐的销声匿迹,为了提供更强大的动力和符合排放标准,Honda不得不重新投入涡轮引擎的开发,坊间称为VTEC Turbo的引擎正是Honda的最新力作,在2013年的Honda Meeting上所公布的数据,1.0L的VTEC Turbo马力达到了129ps,峰值扭力200Nm,1.5L版本最大马力204ps,峰值扭力260Nm,至于2.0的版本最大的马力达到了惊人的280ps,峰值扭力400Nm。

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就如我们知道的一样,目前除了1.0L的VTEC Turbo外其他的两个版本已经搭载在不同的车型上,包括了Civic Type R,Jade,StepWGN和Civic,不同的车款上有不同的调校,1.5L的VTEC Turbo引擎中马力表现最佳的就是Civic FC了,它的马力高达177ps,峰值扭力220Nm,但是依然比不上最初公布时候的数据,估计是因为采用CVT变速箱要限制它的马力输出,而Civic Type R上的马力表现达到了310ps,峰值扭力为400Nm。

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那Honda是采用了什么技术让这个系列的引擎在维持强大马力的前提下却有出色油耗表现和排污表现呢?首先是Honda在这些引擎上优化了进气门的表现,在进气和排气的拿捏上更为精准从而得到更好的输出表现,再来就是高效率的快速燃烧,Honda在这些引擎上采用了小缸径,长冲程和缸内直喷技术让燃油的燃烧更为完美,最后就是带有电动废气门小径涡轮了,这个涡轮能够在极低的转速就让引擎发挥出最强的扭力表现。

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虽然这个系列的引擎都叫VTEC Turbo,但是实际上它们在结构上还是有差异,当中1.0L的版本为三缸,在进气门采用了Honda独家的VTEC(废话不然为什么会叫VTEC Turbo),这样一来就可以在高转速的时候拉高进气门的升程并且增大进气量,引擎的输出也能够提高,另外这一具引擎还带有VTC技术,这样的做法也能够降低Turbo Lag的现象,而且跟Ford的Ecoboost一样,VTEC Turbo 1.0L也采用了Timing Belt,原厂表示这个Timing Belt经过了特别的设计,使用寿命更长。

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再来就是2.0L的版本,2.0L版本和1.5L一样是采用了直列四缸和Timing Chain的设计,和1.0L的版本相反,VTEC Turbo 2.0在排气门才采用VTEC 技术,这样的设计是为了加快扫气的速度,这样的做法是为了降低引擎室的温度降低引擎的爆震,因为涡轮引擎最怕的就是温度高了。在涡轮的选择上,Honda为2.0L的VTEC Turbo版本配备的是轻量化的涡轮,这样也是其中一种减低Turbo lag的方法,另外电控泻压阀门也能够在涡轮增压需要做调整的时候迅速做出反应,油耗和动力都能够取得平衡。

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最后就是1.5L的VTEC Turbo,为什么1.5L的版本要放到最后才说?因为和1.0L还有2.0L版本不同,1.5L的“VTEC Turbo”完全是不包含VTEC技术的,它只有VTC技术,由于跟据Honda的计划,1.5L版本的引擎只是为了在提供更好的油耗跟排放表现所以它没有VTEC技术,也因此跟最初发布之时的马力表现有很明显落差(但是根据消息欧规的Civic FC会采用204ps版本的1.5L VTEC Turbo),这个版本的引擎也只是采用VTC技术加快排气速度来降低引擎的温度,虽然说不是以性能为取向但是中国版本的测试Civic FC居然取得了7.09秒的优秀成绩。

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目前Honda已经加紧VTEC Turbo系列引擎的布局,首先就是在中国的UR-V会是第一款采用VTEC Turbo 2.0的SUV,而在今年年尾于欧洲和中国上市的Civic也会搭载1.0L的VTEC Turbo,至于1.5L的版本Honda已经靠着Civic FC让它迅速普及,我国首款搭载VTEC Turbo的车款就会是Civic FC!预计这款车会在6月登场,届时全马的Honda迷就可以体验VTEC Turbo的魅力了!

 

 

 

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