Mazda是日本第五大的车厂，在全球范围它只是一间非常小众的厂商但是它总是带给世人一个又一个的惊喜，让人见识到小车厂也可以有强悍的技术实力，你对这个小众厂商的了解有多少呢？是不是只停留在转子引擎？实际上Mazda除了转子引擎外还有很多独步的引擎技术，我们现在就来看看Mazda的发展史！
Mazda于1920年成立，前身为东洋软木工业有限公司，之后在1927年更名为东洋工业有限公司，至于Mazda这个名字是来自公司创办人松田的日本平假名发音，Mazda是在1984年才开始使用。1960年代Mazda开始涉及汽车制造这个行业，并且在1961年和德国的NSU车厂也就是Audi的前身取得了转子引擎的使用权，一直到RX8停产之前Mazda还是世界上唯一还在坚持转子引擎的厂商，也因为Mazda大力发展转子引擎导致很多人误会转子引擎是Mazda所发明的。
在当时获得NSU公司授权使用转子技术的厂商并不止有Mazda，Mercedes-Benz也获得了NSU的授权，但是Mercedes始终无法解决转子引擎高油耗和高排放的问题，因此最后坚持下去的厂商只有Mazda，要知道Mazda为了转子引擎所付出的代价非常的不菲，Mazda为了获得转子引擎的专利向NSU缴付了两亿八千万日元的专利费，接着Mazda在转子引擎上的专利技术NSU可以无条件使用，最后就是每售出一部转子引擎的车款Mazda都必须向NSU缴付一定的权利金，虽然这些条件很苛刻但是Mazda都接受了。
1961年7月东洋工业派出8名技术人员前往德国接受特训，在受训回国后东洋工业就成立了转子研究部门，这个部门在当时有47名技术人员，因此也被称为转子47壮士，他们日以继夜的开发可以量产的转子引擎，因为转子引擎技术在当时有非常严重的缺陷导致一具转子引擎的寿命可能只有几十个小时，所以解决这个问题是当务之急。
虽然东洋工业的技术和财力都比不上其他的大公司，但是有志者事竟成这句话印证在转子47壮士上。1967年Mazda推出了首款搭载转子引擎的车款Cosmo Sport 110S，这辆跑车所搭载的引擎是双转子配置，最大马力110 ps，峰值扭力 130 Nm，排气量仅为982 CC，也因为这具引擎的面世让东洋工业疯狂的钻研转子技术，一直到RX-8停产之前Mazda还是世界上唯一的转子引擎生产商，后来因为油耗和排放的关系Mazda无奈的停产了转子引擎的生产，但是不代表Mazda就此放弃转子引擎，据悉全新一代的转子引擎Skyactiv-R即将在2020年现身，不过这是后话。
1970年代，为了获得更大的发展Mazda开始与美国巨头Ford进行了合作，而他们的合作一走就走了数十年之久。在Ford和Mazda合作期间，Mazda采用了大量的Ford技术来开发自身的车款，因此在风格上Mazda并没有跟其他的日系车厂一样，反而比较像是欧美系车厂。
除了转子引擎外，Mazda也另辟蹊径走向米勒循环引擎的怀抱，1993年Mazda推出了全球第一款米勒循环机械增压引擎KJ-ZEM，这具引擎排气量为2.3L，搭载在当时Mazda的旗舰Millenia，最大马力220 ps，峰值扭力300 Nm，压缩比为10.0:1，曾经在1995年至1998年期间获得了Ward’s 10 Best Engines的奖项，不过由于成本高昂和米勒循环的特性所以后续Mazda并没有在发表全新的米勒循环引擎，一直到Skyactiv技术现身为止。
Skyactiv技术于2011年首次出现在日本的Mazda2（Demio）小改款上出现，当时的排气量为1.3L，Mazda并没有跟随全球大环境的脚步发展小排气涡轮引擎而是发展高压缩比和双循环引擎，Skyactiv-G汽油引擎可谓结合了Mazda技术大成之作品，首先就是拥有目前量产引擎中的最高压缩比（14.0:1/13.0:1），和米勒奥拓双循环，在Skyactiv技术现身之前Mazda因为跟Ford频临分家导致Mazda在技术来源上出现困难，不过Skyactiv技术出现之后就完全扭转了这个局面，Skyactiv技术已经让全球巨头Toyota主动向Mazda提出合作，要知道Mazda是一间年销不到200万的小厂商，而Toyota则是年销破千万的世界龙头，因此可见Mazda技术是多么的出色连世界第一的Toyota都要与它合作。
至于为什么Mazda会开发Skyactiv技术，其实一切都是为了新一代的转子引擎铺路，转子引擎最大的问题就是高油耗和高排放，原厂在开发新一代的转子引擎上完全的把开发Skyactiv技术时得到的经验以及技术都放在这具引擎，因此Skyactiv-R将会是一款划时代的产品。
近年来很多厂商为了生存下去而选择被大厂收购，但是Mazda却坚持创新技术这一条路，而且走出了一条康庄大道，Mazda确实是全球厂商的典范。
