欧美日混战!谁的1.5L涡轮引擎更加出色!
全球化的小排气涡轮趋势在这一两年内出现了些微的改变,因为厂商们不再一味的追求Downsize,而是将引擎的排气Rightsize(适量化),所以我们可以看到很多厂商的引擎都在1.5L左右,包括了Ford的Ecoboost 1.5,Honda的VTEC Turbo 1.5还有VW刚刚推出的1.5L TSI,现在就以纸面数据来带大家看看这些引擎有什么特出之处!

欧美日混战!谁的1.5L涡轮引擎更加出色!

我们先说VW,大家都知道它的主力引擎是1.2L和1.4L的TSI引擎,但是在今年的维也纳引擎研讨会上VW出乎意料的发表了1.5L的TSI引擎,排气量比起原本的1.4L还要大,原厂表示这具引擎会在未来取代1.4L的TSI,虽然排气量更大,但是在油耗和碳排放上都更为低,这个新引擎的其中一个重点是原厂导入了可变几何涡轮技术(VTG),这个技术的名称也可以叫做VGT,其实它并非相当罕见,VTG是透过「双截式」涡轮叶片设计,透过角度调整,控制气流进入的速度续而达到缩小废气的风量,那么就能提升进气的速度提高涡轮转速,既可以缩小也可以扩大而做到涡轮调整。但如此一来机会让引擎呈现高温,所以大多数只会适用于顶级跑车上,如Porsche的车款上你也可以看到相关的技术,再来就是原厂采用了米勒循环,这个循环在Mazda的Skyactiv-G引擎上也看得到,也因为加入了米勒循环让1.5L的TSI压缩比拉高到12.5:1,另外一点就是闭缸技术,在引擎怠速的时候两个气缸会暂时关闭,从而达到节约燃料的效果,最后就是输出,1.5L的TSI有两个输出版本,分别是129hp和148hp。

欧美日混战!谁的1.5L涡轮引擎更加出色!

第二个要说的是Ford的1.5L Ecoboost引擎,这具引擎已经登陆我国市场了,以Ford Focus为例这具引擎最大马力达到了180ps,峰值扭力为240Nm,对比市面上的对手来说算是最为出色得了,原因就是原厂在引擎上使用了缸内直喷技术和双VVT可变气门正时技术,当中Ford的缸内直喷技术是相当的强悍,众所周知缸内直喷就是在气缸内直接喷射燃油达到更好的燃烧效果,而Ford的缸内直喷采用了高达200 bar的喷油嘴,能够将燃油雾化的更彻底达到更好的燃烧效果,也因为缸内直喷技术的加持下Ecoboost的油耗表现降低了15%,这也是Ecoboost可以达到欧盟六期标准的主要原因。

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最后就是Honda的1.5L VTEC Turbo了,虽然叫做VTEC Turbo但是实际上这具引擎并没有VTEC,取而代之的是双VTC技术,由于跟据Honda的计划,1.5L版本的引擎只是为了在提供更好的油耗跟排放表现所以它没有VTEC技术,也因此跟最初发布之时的马力表现有很明显落差(但是根据消息欧规的Civic FC会采用204ps版本的1.5L VTEC Turbo),这个版本的引擎也只是采用VTC技术加快排气速度来降低引擎的温度,虽然说不是以性能为取向但是中国版本的测试Civic FC居然取得了7.09秒的优秀成绩。VTEC Turbo的核心还是Honda的Earthdream,因此当然少不了缸内直喷,和Ecoboost一样,缸内直喷是为了让燃油的燃烧更为彻底,另外还因为双VTC技术所以1.5L VTEC Turbo的峰值扭力范围非常的广,不过目前的1.5L VTEC Turbo马力依然相当保守,未来有望可以看到马力突破200 hp的版本。

目前这三具引擎都是业界领先的1.5 Turbo(1.5L TSI还未引进我国市场),就我国市场而言消费者依旧是优先选择Honda的Turbo引擎,但是这不代表其他的引擎逊色,有机会你可以要去尝试不同厂商的涡轮引擎,因为它带给你们的感觉绝对是不一样的!

 

 

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