Proton Perdana首次长途试驾!
在Proton Perdana发布之时我们就为各位带来了这辆车的首次试驾,但是当时我们是在Proton的内部赛道试车,虽然可以彻底的测试一辆车的极限但是对于日常的驾驶感受就没有办法有太多的着墨,因此这次我们特别为大家带来Perdana的长途驾驶试驾分享,让大家可以更了解这辆车!

Proton Perdana首次长途试驾!

每一次试驾都不免俗的会先为各位带来试驾车款的配备,这次也不例外,先说一下Perdana的车型,它共分成2.0L和2.4L两个车款,动力配置是沿用自八代Honda Accord,2.0L的版本最大马力为154 hp,峰值扭力189 Nm,2.4L的版本最大马力为178 hp,峰值扭力222 Nm,变速箱统一是5速自排,但是2.4L的版本有换档拨片,两个版本的轮圈都是17寸,只是在设计上有所不同,再来就是配备上,其实差异没有很明显,2.0L的版本内装为全黑,座椅上采用了部分皮革和绒布的搭配,至于2.4L的版本则是采用了米白色的内装来增添质感,中控台T字造型则是用上了木纹来做点缀,如果你问我的喜爱我当然是更喜欢纯黑的配色,只是原厂打算以米白色的皮革来打造豪华的感觉,确实这个米白色有起到这个作用,只是日后的照顾会非常的难,就和上一代的Nissan Teana一样。

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至于在影音娱乐和安全配备上可以说有惊喜也有失望,先说失望的一点就是安全配备非常的阳春,全车系仅有4气囊,而且顶级版本才会有ESC,之前的车侧盲点侦测,环景摄像等等完全没有在Perdana出现,对此Proton表示这是因为受到了Honda的限制,老实说一辆超过10万令吉的车款没有ESC还真的是说不过去,另外一点就是方向盘的厂徽设计,原厂只是采用了跟Persona和Saga类似的浮雕设计,并不是像Preve和Iriz那样比较有质感设计,原厂表示这一点是因为成本的考量,这里的成本并不是说是那个彩色厂徽的成本,而是如果采用这样的设计会影响整个方向盘的布局,因为必须考虑到气囊弹出时厂徽会不会对驾驶者造成影响,所以这是一笔为数不小的研发费用,因此原厂决定延续了之前的设计。

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至于在影音娱乐配备上还算是令人满意,原因是Perdana采用双荧幕的配置,下方是一个6.2寸的Andorid主机,上方则是显示汽车的资讯,包括了双区空调,GPS的现实等等,上方的荧幕左方还有一个插槽是供插入装有地图的Micro SD卡,但是只有2.4L的版本GPS是标准配备,2.0L有插槽但是没有地图,因此预计可以供消费者日后选购地图,而下方的音响主机表现十分令人满意,一般说到Proton的Android音响主机Iriz和Suprima S的车主真的是心有戚戚焉,因为这两款车的Proton Infotainment System非常容易出现卡机又或者是反应迟钝,在Perdana的主机上不管是流畅度还是触屏的灵敏度等等都相当的不错,经过几天的使用下来并没有出现误触又或者是卡顿的情况,可见Proton真的是推出了一款使用体验还不错的触屏主机,希望这个主机会继续使用在未来的Proton车款上,最后一点就是这款主机其实也不是没有缺点,可是它的优点也就是它最大的缺点,它能够支援Wifi mirror link,也就是说你的手机可以通过Wifi连接到主机做镜像输出,而且也可以通过这个触屏控制你的手机,但是因为它的位置太低,所以你使用Waze或者Google Map的话可能就要常常低头去看荧幕,这样似乎不是很便利。

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说完了配备,自然就要说买车最重要的地方也就是驾驶感受,Perdana不管是2.0L版本还是2.4L的版本都还是采用油压式的助力方向盘而不是电子助力方向盘,因此一开始我还蛮担心它的方向盘会很重手,不过这个想法有点杞人忧天,因为其实它的方向盘表现还不错,而且路感和指向性表现有上乘的水准,在高速底盘和地面的服帖程度都相当不错,并不会出现飘的感觉,再来就是得益于出色底盘刚性还有前Double Wishbone和后Multilink悬吊所以整体的操控表现都有一定的水准,但是因为它的基础还是八代的Accord所以整体的调性还是较为偏向日系车,和Proton以往的偏欧系有相当明显的落差,再来就是它的悬吊有很多车款都会出现的问题,就是偏向舒适的结构,但是对于路面的小坑洞表现没有任何的抵抗能力,尤其当你经过减速带又或者高度公路的接缝这个感觉会特别明显,但是当经过比较大的起伏路况这样的情况却又处理的相当不错,这样的悬吊在弯道中就会出现很明显的侧倾状况,不过Perdana的过弯极限其实蛮高的,如果你是一个比较注重操控性的驾驶者,换上较为硬朗的悬吊可能会比较符合你的要求。

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至于在引擎的表现,基本上你不需要太担心无力的情况会出现在Perdana上,因为它的动力表现不管是2.0L版本还是2.4L的版本都相当的称职,当然在2.0L的版本会稍微逊色一些些,但是还是能够满足于一般的日常使用,不过这一次的试驾以2.4L为主,因此我们会较为着重在这个版本,Perdana的低中高转表现都是令人满意的,2.4L的引擎运作蛮细腻的,在空档情况踩油门你也不会感受到引擎传递到方向盘和油门踏板的抖动,但是在这方面2.0L的版本就略差一下,在高速的情况下这个情况更为明显。至于变速箱的表现,Perdana可说是“完美的继承了”Accord的特点,也就是换档的逻辑略显混乱,因为在一些路况你需要退档还是系统并不会有退档的动作,而在一些路况不需要退档但是它却会出现退档的动作,关于这一点只要是Honda的5AT都会有这个问题存在,因此Perdana出现同样的情况还算是可以理解。

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至于高速的稳定性,无论如何Perdana还是一辆D-Segment,所以它的高速稳定性还是有着D-Segment该有的水平,这个时候另外一个Honda的特性又显示出了,那就是隔音表现,Perdana的隔音表现并不是很出色,虽然还是在可以接受的范围可是作为旗舰车的Perdana还是有一点欠缺说服力,关于Perdana的底盘隔音,基本上就是和八代的Accord一样,胎噪声等等都是非常的明显,另外只要速度达到110km/h以上就会有很明显的风噪声出现,能不能接受就看个人了。

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最后就是Perdana在一般市区驾驶的表现,其实它算是难得轻盈,一辆车长达到5,000 mm的车能有这样的表现确实是难得了,只是如果你在小市区驾驶可能会有些悲剧,因为以小市区的停车位来说Perdana停了进去后还是会有一截车尾无法容纳在停车位里,如果你有打算要考虑这辆车,请不要忽略这一点。

总结

Proton Perdana首次长途试驾!

原厂表示,目前Perdana的订单已经超过了1,100张,已经注册的有1,075辆,暂时而言这个销量还不错,但是它最大的问题还是它的价格和配备,尤其是只有4气囊,2.0L版本没有ESC都是它的致命伤,因此很多人都说买Perdana不如买XX车,但是请不要忘记,虽然它的价格略贵但是它始终还是一辆D-Segment,舒适度和稳定度始终还是比C-Segment好,所以它也不是完全没有其价值所在。

 

 

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