入门国产房车大战开打! 2016 Perodua Bezza VS 2016 Proton Saga 谁更优秀?

2016 Perodua Bezza VS 2016 Proton Saga 大比拼!

从以前到现在我国的国产入门级房车市场都是由Proton Saga所占据,但是在今年出现了一个搅局者就是Perodua Bezza,Bezza在推出后就气势如虹,目前累积订单已经有多达25,000张,而Proton也自然是不甘示弱,在9月28日推出的 2016 Proton Saga 颇有和Bezza对着干的意思,我们现在就为大家做个对比,看看 2016 Perodua Bezza VS 2016 Proton Saga 那个较为占优?

第一回合:空间

 

入门车型对比!2016 Perodua Bezza VS 2016 Proton Saga !

空间的表现,两辆车都定位在A-Segment Sedan,所以我们不要寄望它们会有很出色的空间表现,首先Bezza的车身尺码是4,150 mm×1,620 mm×1,500 mm,轴距为2,455 mm,车身的长度只是4米多一点点,就可以知道它是多么迷你了,可是它却有惊人的屁股,尾箱容积达到了惊人的508L,可以满足一个家庭出游的行李了,但是呢它的内部空间表现就不是那么的优秀了,基本上就是和Axia差不多,脚步空间表现不错,但是不管是前座还是后座的支撑表现都很普通,尤其是后座的椅背非常的直,长途驾驶或许会有不舒适感。

入门车型对比!2016 Perodua Bezza VS 2016 Proton Saga !

至于Saga,Saga在上一代的车型空间表现其实就很不错了,不说别的在车身的尺码上Saga就明显比起Bezza来的有优势,Saga的车身尺码是4,331×1,689×1,491 mm,轴距为2,465 mm,长了10 mm,而且车室空间的布局较为合理,首先就是前座的支撑度和上一代车型一样,虽然不适合做激烈的操驾但是在长途的驾驶还是舒服的,至于在后座很可惜的和2016 Proton Persona一样采用无头枕的设计,稍微影响了舒适度,不过在椅背的倾斜度和椅垫对于大腿的支撑度都比Bezza来的好,尤其是前座的后部做出了内陷式的设计,可以提供后座更好的空间表现,但是在车尾箱的空间表现就远远逊色于Bezza,仅有420L,但是以一般的家庭来说还是相当不错的了。

第二回合:内装配备

入门车型对比!2016 Perodua Bezza VS 2016 Proton Saga !

现在的人买车越来越注重安全配备了,虽然这两款车作为入门四门房车但是还是在配备上相当讲究,Bezza的音响主机支援触屏,还有GPS,甚至还支援Mirror Link功能,不过只限于Android手机,对此原厂表示是因为IOS的市占率不高。另外因为有了触屏主机,原厂随便提供了倒车摄像头,同时还提供了免车匙启动,这也是Perodua车系里首次出现免车匙启动,为了提高便利性原厂在手刹车的后方提供了一组USB充电插座,这样可以方面乘客和驾驶者在长途驾驶的时候可以为移动设备充电。

入门车型对比!2016 Perodua Bezza VS 2016 Proton Saga !

至于Saga,老实说Saga的配备相较起Bezza就不是那么的丰富了,首先最大的差异就是有2 din的音响主机但是不支援触屏,但是蓝牙配对,USB,AUX等等还是有的,比较特别的一点是蓝牙连接是全车系的标准配备,Bezza嘛只有在1.3L的版本才会出现这个配置。倒车摄像头Saga其实也是有,但是Saga的倒车摄像头是在照后镜上显示,和Proton Exora一样,显示面积自然是不及采用7寸主机的Bezza,另外在手刹车的后方Saga同样提供了USB充电槽,不过是两组,而且也是全车系标配,这个是比起Bezza稍微优胜的地方,但是很可惜的是Saga没有免车匙启动,因此这个环节是Bezza略胜一筹。

第三回合:安全配备

入门车型对比!2016 Perodua Bezza VS 2016 Proton Saga !

两款车子都是入门级车款,因此安全配备自然不是很出色,不过Bezza已经是Perodua品牌旗下最安全的车款,Bezza全车系标配两具气囊和ABS+EBD,顶级的车款配置了VSC和HHA斜坡起步辅助,并且在Asean NCAP测试中获得了五星的评价,不过只限于顶级版。

入门车型对比!2016 Perodua Bezza VS 2016 Proton Saga !

至于Saga,这一次不得不说Proton蛮吝啬的,可是想想又好像不是那么吝啬,因为除了标配双气囊外,全车系都有前后泊车雷达,但是在Standard版本居然不给ABS这样有点说不过去,不过在Executive有ABS,Premium版本有ESC+TCS和HHA斜坡起步辅助算是挽回了一点点信心票,不过在Asean NCAP测试中Saga仅获得13.33分的成绩,距离5星标准的14分还有一点距离,因此这一回优势Bezza稍稍占优。

第四回合:引擎和驾驶感

入门车型对比!2016 Perodua Bezza VS 2016 Proton Saga !

这一点有一点出乎意料,因为如果只看数据的话Bezza是有着压倒性优势的,因为Bezza配备了全铝制的1NR-FE Dual VVT-i引擎,它的最大马力为95 ps,峰值扭力表现121 Nm,在顶级版本配备了停车熄火功能让Bezza拥有相当不错的油耗表现,配备的变速箱是4速自排,在发动引擎后引擎是非常的宁静,实际驾驶方面Bezza的操控性表现也有相当大的跃进,不过很可惜的是相比操控的进步变速箱是很明显退步的,因为其换档的逻辑是非常糟糕的,普遍会遇到该退档时不退档的窘境,但是在底盘的刚性表现等等表现还是比起Myvi这个老大哥好很多。

入门车型对比!2016 Perodua Bezza VS 2016 Proton Saga !

至于Saga上,它延续了Iriz上的Campro VVT引擎,最大马力为95 ps,峰值扭力120 Nm,但是它的低扭输出有点出乎意料,让整辆车在起步瞬间稍显轻盈,加上调校已经相当成熟的CVT变速箱让它的动力表现稍微比Bezza好,至于在操控表现上更出色不少,因为这本来就是Proton的强项,虽然比不上早前推出的Persona,但是比起Bezza表现还是好上不少,尤其是侧倾的抑制相当有水准,因此这个环节是Saga取胜。

总结

四个回合的比拼下来,Bezza的表现和Saga是旗鼓相当,Bezza较为适合常在市区驾驶的人,而Saga更为适合一家人出游,目前Saga最大的优势是其价格,售价RM 45,800比起Bezza的RM 50,800低了不少,但是Bezza在娱乐配备上比起Saga稍微出色,因此怎么就看你自己需要什么,因为没有最好的车,只有最适合自己的车。

2016 Proton Saga

 

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