Mazda3 2017 GVC 试驾分享,人马一体很好开!

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Mazda Malaysia不久前在发表GVC技术时也一道发布了小改款的 Mazda3 ,除了搭载GVC系统以外也有一些小更新。小编日前有机会和新的Mazda3 2017相处了几天,在经过深度试驾之后,发现了它让人着迷的地方,就让小编来为大家叙述吧!

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由于这是小编第一次接触Mazda的车子,刚拿车时,吸引小编的是那采用“KODO魂动”设计理念的外形,我个人挺喜欢Mazda3车头前脸的设计,锐利的头灯组合在日行灯开启时很有设计感,小改款更新了保险杠下方两侧的设计,雾灯也升级为LED灯泡,在夜间行车时提供很好的视野。车侧线条设计也很有张力,只是车尾在小编眼里稍微“圆润”,或许加个鸭尾式尾翼就能改善车尾的视觉效果,不过尾灯的设计还是很合小编的口味,设计和头灯设计相互应和,很有一体感。18寸轮圈在视觉上和车身搭配得刚刚好,原厂很大方地为轮圈配上Toyo Proxes T1 Sport的轮胎,尺寸为215/45/R18。

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打开车门,映入眼帘的是简约设计的仪表板,中控台整体组装品质上乘,逼近欧洲车的水准,而且选用的材质触感很好,整体选用铝制及钢琴黑面板和皮革配搭,营造一种低调式高贵的感觉。小编很喜欢更新了的驾驶盘设计,手感很好之余又很精致。司机座椅支援电动调整,前座座椅带有一点桶式设计,包覆感不错,腰间的支撑性也很好,我一路从吉隆坡开回柔佛老家都不觉得辛苦。

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小编很喜欢Mazda3的仪表盘设计,中间大大个的转数表及旁边的trip computer,布局简单易读,再加上更新为彩色式,解析度更高的投射式HUD抬头显示器,我不必特地低头都能从挡风镜看见时速以及车道偏移警示,不过这片HUD似乎角度有限,司机个子高一点应该就会看不见HUD里的资讯。Mazda自家的Infortainment资讯娱乐系统简单易用,小编很喜欢靠rotary knob旋转扭来控制该系统的设计,比较符合人体工学,而且比起触控式屏幕比较不容易分心(虽然Mazda3的荧幕也支援触控)。Mazda3的音响系统以这个价位的车子来说还算不错,人声和低音还蛮饱满的。小改款的Mazda3改用了电子手刹车键,因此中央扶手空间显得更为宽阔,对此小编觉得值得加分,只不过。。为什么只有单区恒温的空调还是简单的旋钮设计啊??

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内装空间一向来不是Mazda的强项,Mazda3也一样:前座乘客打开抽屉时会顶着脚;至于后座空间,如果只乘坐两个成人的话还ok的,不过后座的座垫设得太低,对大腿的支撑不足,腿部伸展空间也不太够,个子高的乘客坐久了腿部应该会不舒服,加上后车窗设计的关系,坐在后座稍微有点压迫感(不过小编觉得还好),还有另一可惜的地方是后座竟然没有冷气出风口;车尾厢容量为408公升,比起一些B级轿车还要小,但至少还足以应付小家庭出游。

引擎方面,全车系虽然依然搭载同样的2.0L SkyActive引擎,输出表现同样为162hp及210Nm,但这次原厂导入了GVC控制系统,提高行车质感,增加乘车舒适度以及间接地提升操控感,我们之前曾经为大家解释何为GVC,所以小编就不多加解释了。安全配备上,Mazda3也可说是诚意十足,所有车型都标配6具安全气囊,而ABS、EBD、BA也一并俱全,再加上车身动态稳定系统(DSC)及斜坡起步辅助系统(HLA),而顶级版更搭载了i-ACTIVSENSE主动式安全驾驶辅助系统,包含了主动式LED头灯、车侧盲点侦测与倒车盲点侦测系统、车道偏移警示及自动刹车系统。

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来谈谈驾驶感吧,Mazda3的低转数出力不像一些主流的C级房车般轻快,而是较为平顺的加速,中段表现不俗,配上的6速自排变速箱或许因为顾及油耗而稍微慵懒了点,很快升档之余又不大愿意降档,不过一旦通过驾驶盘后面的paddle shift来退档,你就会发现这车其实性能挺好的,不要忘了它可是配上了18寸的轮圈哦!另外,这次小改款的Mazda3增设了Sport Mode按钮,但我个人偏好使用手排模式多一点。小编很喜欢Mazda3的灵活性,车子开在俗称旧路的country road,真的会感觉到自己和Mazda3融为一体了,转向虽然因为家庭车的定位稍微轻盈但指向精准,轮胎回馈感也不错,应该这么说:一切都是“刚刚好”,真的能体会到Mazda的造车理念:Jinba-Ittai,“人马一体”的感觉。

Mazda3的过弯表现以家庭车来说属于高水准,而且在GVC系统的加持下,普通过弯倾侧感不大,基本上乘客是不会感觉到很摇晃的,当然如果激烈驾驶那又是另外一回事了。谈到操控,就拿小编本身的座驾Volkswagen Jetta来比较吧!这两款车算是同级对手,而相比之下其实小编更喜欢开着Mazda3在弯路上奔驰,因为配重及悬挂的设定上我会觉得Mazda3在过弯时更显平衡,个人觉得Jetta的操控及性能表现较好,但Mazda3的过弯很流畅,可说是较为“好玩”。

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在高速公路奔驰时,虽然没有如欧洲房车版稳重,可是还是可以感觉到车子很稳定地前行,唯一想吐槽的是,胎噪声在110km/h以上的时速时稍微吵了点,或许是因为原厂配给的Toyo T1 Sport设计的关系;归功于Skyactive引擎及6速自排变速箱的搭配,时速110km/h时引擎转数才介于2,000rpm,而小编在无人的高速公路试车,150km/h时引擎转数也才3,000rpm,小编印象中自己的Jetta在150km/h时引擎转数都没那么低。

悬挂的设定为了顾及驾驶乐趣,后座的乘客可能会觉得乘坐感稍微弹跳了一点,但前座乘客及司机则不会有这个问题,坐在司机位的我其实觉得Mazda3乘坐感还挺舒服的,考虑到车子使用的是较为单薄的轮胎,Mazda3在过滤路面个人觉得处理到还不错。隔音表现不是我试过的C级轿车中最好的,但噪音抑制方面整体做得不错,除了之前提到的胎噪声以外。

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相信很多人都会好奇这辆家庭车的油耗表现,Mazda3的Skyactive果然不是吃油的灯,小编拿到的平均油耗数据为7.7L/100km,这个数据包括了小编从吉隆坡塞车回柔佛、加上市区的走走停停及拍照时长时间的怠速,并没有刻意以最省油的平顺驾驶方法来测试,而且小编拿到这辆车时它的哩数才700km,相信在完全run-in过后表现会更加好。

在这几天的相处,小编很享受开着它到处走,我觉得Mazda3是一辆在市区能灵活驾驭,但在高速公路不会飘飘然,而在弯路表现又不错的车子,要知道一辆家庭小房车能有这样的表现是挺难得的。总结来说,如果你需要一辆家庭车,而你又很注重驾驶乐趣,Mazda3绝对能符合你的要求,当然如果你追求的是宽敞的空间及更为实际的用途,它不会是你的那一杯茶。可以这么说吧,这车是献给那些需要一辆家庭车,但却不想牺牲驾驶乐趣的朋友们,一辆家庭车中的Driver’s Car。

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Mazda3 GVC 2017:

 

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