2018 Honda Civic Type R 比起一般的性能车更亲民!

2018 Honda Civic Type R ,一台可以日常用的性能车!

在以前我曾经坐过 Honda Civic FD2R 几次,对于这款车的印象就是虽然是房车但是因为过硬的悬吊让舒适性荡然无存,我原本以为  2018 Honda Civic Type R  ( FK8 )也是一样,但是实际上 FK8 是市面上难得可以兼顾到性能,操控还有舒适性的性能车款!

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FK8 是目前的纽柏林北环霸主,它在2017年的日内瓦车展正式登场,同时原厂也在之后宣布 FK8 以7:43.80的成绩成为了纽柏林北环最快的前驱车。在2017年的 Malaysia Auto Show 上 FK8 挟带最速前驱车的光环在我国市场发表,当时的售价是32万令吉(后来因为 GST 调整价格下调为RM 301,928。在外观上看来你可能会觉得 FK8 跟普通版的 Civic FC 没有太大的差异,但是实际上差异还是非常大的,因为 FC 是一般的房车造型, FK8 则是以 Civic Hatch 为基础打造的,所以在车身尺码上 FK8 会比起 FC 稍微短一点,另外前后保险杆的设计也不一样,同时为了汽车的下压力还有空气力学的关系因此 FK8 整车有着非常多的空力套件,看起来是蛮夸张的。

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在空间表现方面 FK8 并不会比 FC 逊色,不过在前座原厂采用了特别为 FK8 定制的赛车座椅,整体的包袱性还不错,在进行激烈操驾的时候可以给予驾驶者非常好的支撑性,至于在后座的话 FK8 的座椅还是和 FC 一样的,舒适性还不错,但是会因为是 Hatchback 车型因此在C柱之后的头部空间会有一点点的压迫感,除此之外一切都好。另外一点是虽然 FK8 是掀背车型,但是在车尾箱的空间表现还不错,虽然不及 FC 但是依然还是有420L的容积,所以对于一般的家庭使用来说并没有太大的问题。

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在安全配备上 FK8 是比较主流的,但是并没有任何的惊喜,这可能是因为原厂引进我国市场的 FK8 是属于入门版本的。在英国顶级版的 FK8 是拥有像是车侧盲点侦测和倒车盲点侦测的,但是我国市场贩售的 FK8 连后倒车雷达还有倒车摄像头都没有,所以车主或者准车主在停车的时候还是必须小心一点,至于为什么没有这些配备?我相信原厂会认为因为是性能车款的关系所以并不需要吧!

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引擎方面 FK8 搭载的是和 FK2 同款的 2.0L VTEC Turbo 引擎,不过原厂在软件上做出了调教,因此 FK8 的最大马力从 FK2 的310 ps提升至320 ps,可是这个引擎动力必须在添加Ron 97以上的燃油才会有,如果你只是添加Ron 95的话那么它的引擎动力只会有310 ps,不过峰值扭力维持在400 Nm,匹配的变速箱是短档程的6速手排变速箱。

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目前在大马市场上纯种的性能车已经买少见少,尤其是可以直接采用赛道设定的更为少见,在 FK8 之前我就试驾过 Renault Megane RS265 。我不能说 RS265 不好开,事实上 RS265 应该是我开过的车子里最能够让你享受驾驶乐趣的车款了,但是问题在于因为是纯赛道设定的关系因此所以在一些细节上 RS265 就不是那么的亲民,例如它的离合器很难掌握,而且非常的硬。在之前我试驾 RS265 的时候只有短短的三天,但是到了还车的时候我的左脚膝盖已经出现了不祥的声音,而这一点在我一开始试驾 FK8 的时候其实也担心会遇到这样的情况,不过呢 FK8 确实比起 RS265 在一些细节上好很多。 FK8 的离合器虽然还是比起一般的手排车款硬一些,但是还是属于轻的类型,就算是我这种比较少开手排的人也不会觉得很难控制,基本上可以说是游刃有余的,所以我相信就算是一个刚刚考到驾驶执照的人去开 FK8 应该也不会频繁出现死火的情况。

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FK8 的方向盘设定会比起一般的 FC 更为重手,但是随之而来的就是有着非常清晰的路感和指向性,不过呢这个方向盘我相信对于一些女性驾驶者会是一个问题,尤其是在市区行驶的时候,不过这一点就和很多的性能车款一样,这也是没有办法的时候,所以还算是可以理解的,而它的手排变速箱因为档程很短,所以在换挡的时候节省了不少时间让你可以很迅速的换挡如果说这台车是为驾驶者打造完全不为过,在一开始接触 FK8 之后我只花了大概是五分钟就上手了,这样的特性让我想起了另外一款非常好上手的性能车 Peugeot 208 GTI ,但是 FK8 是完全加强了 208 GTI 的优点,所以除了方向盘以外我觉得 FK8 的上手难度基本为0。

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引擎的性能方面,2.0L的 VTEC Turbo 在数据上确实很出色,但是在实际驾驶上欠缺了一种爆发力,不过这并不代表 FK8 不快,只是整体的加速非常柔,但是你可以感觉得到推背感,但是少了一种爆发力会让很多人没力,但是试驾上 FK8 的加速表现还是很快的。至于为什么会这样?我相信这是原厂为了解决前轮车马力太大所以产生的 Torque Steer 情况,确实在之前我试驾过的前轮车只要马力太大难免都会出现 Torque Steer 的情况,包括了 RS265 ,但是这一次不得不赞赏 Honda ,因为 FK8 并没有出现我想象中的那种情况。

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原厂表示 FK8 是一辆可以日常开的性能车,这代表着它的悬吊设定是可以说是舒服的,确实在开 FK8 的时候我有被吓到,因为整个悬吊相比起 FC 只是稍微硬朗一些些,并没有到不舒服的程度,当然我相信这是因为主动式悬吊的关系。在一般模式下驾驶 FK8 它的悬吊过滤坑洞传来碎震处理的还蛮到位的,这根本不像是性能车的表现,但是偏舒适的悬吊不代表着它的抗侧倾不好,我就试过以普通模式的悬吊来攻弯,结果这一个悬吊给予车身的支撑也很不错!当然你觉得不够的话你还可以切换至+R模式,这个时候悬吊会更为硬朗,如果你真的下赛道的话这个模式很适合,不过一般驾驶来说普通模式的动力就不错了。

总结:

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自从 FK8 一面世网路上就有很多声音出现,而这些声音往往都是表示 FK8 太贵,这个价格可以买到性能更好的 A45 AMG 了,如果以性能来说 A45 AMG 确实赢了 FK8 不止一筹,但是在驾驶乐趣上我觉得 FK8 还是比较强的,说到这里可能会有一些读者或说我没有开过 A45 ,等开过了才来说,但是实际上 A45 我开过不止一次,而且还是在 Sepang ,但是我依然觉得 FK8 的驾驶乐趣会比 A45 强,但是无可否认的是 FK8 的价格是有一些贵,所以是不是物有所值我就留给各位自己去评断了。

2018 Honda Civic Type R

 

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