可惜就可惜在我国版的 Toyota Camry XV70 2.5V 还是搭载旧引擎啊。。。

Toyota Camry XV70 2.5V ,Uncle 车不一样了!

在我国, Toyota Camry 一直以来都给人 Uncle 车的印象,除了因为偏向成熟与舒适的产品定位,也和那完全毫无热血基因的操驾表现有关。也因此在拿到最新的 Toyota Camry XV70 2.5V 时,小编就很好奇8代车型是否真的如外国媒体所说那般厉害,可以说的是,它完全颠覆我对 Camry 的固有印象!

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在外形上,我国的 Camry XV70 采用的是较为成熟稳重的豪华版造型,其中车头的大型进气格栅由大量镀铬饰条组成,虽然小编不太会欣赏但估计这样的设计看起来比较贵气,较为能够吸引这一带的 Camry 消费群吧!值得一提的是实车其实看起来颇为流线型,而且车身也相当低矮,我虽然不会用运动化来形容它,但不得不说的是这一代 Camry 还真的是年轻化了不少,完全摆脱了老款 Camry 呆板沉闷的形象。Camry XV70 的车身尺寸为 4,885 mm x 1,840 mm x 1,445 mm,比起上一代车型分别长了35 mm,宽了15 mm及矮了25 mm,轴距也长了50 mm。

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内装方面也是一大惊喜,新一代 Camry 的仪表板导入了时髦的不对称式中控台设计,看起来更为动感之余也完全颠覆了以往成熟稳重的形象,而且可以看出原厂在用料和质感的营造上花了不少心思,像是导入大量皮革与软质塑胶,还有钢琴黑饰板等等,不过最让小编盛赞的还是这回 Camry 终于告别了俗气的塑料木纹饰板,改而以类似金属表面的木纹饰板取代,整体来说无论是视觉质感还是触感上都提升了不少,甚至有迈向 Lexus 的感觉。

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有一点必须要提的是,小编也对 Camry XV70 那被中控台包围的驾驶座很有感,而且这一回排挡杆的设计也很靠近手臂,非常就手,而且这回 Toyota 竟然还用上了风琴式的油门踏板!整体有种类似 BMW 座舱的感觉,对我而言这一点值得加分。虽然没有亮丽的全液晶显示仪表盘,但是原厂还是在双环仪表盘的中间导入了大尺寸的彩色液晶屏,可显示的资讯及功能也非常多,你甚至能够在这里选择开启/关闭部分先进主动式安全系统,只是让小编摸不着头脑的是为什么后挡风玻璃的电动遮阳屏也必须在这里操作,而不是直接采用更为方便的实体键?

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新一代 Camry 在配备方面也相当可以见人,像是一对8向电动调整并支援记忆功能的前方座椅、国内30万令吉车款才具备的电动调节功能方向盘(!)、10寸的彩色抬头显示器、9具喇叭的JBL高级音响系统、电子手刹与 Brake Hold 功能、无线手机充电座、行车记录器等等,有一点小编想要挑剔的是原厂所配上的8寸多媒体资讯娱乐主机虽然看起来不错,但是竟然不支援 Apple CarPlay 和 Android Auto ,而且也没有360度环景摄像泊车辅助系统,好像有点过时哦。

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不过在安全配备方面原厂这一回似乎终于醒悟了,除了基本的安全系统以外,还导入了 Toyota Safety Sense 这个先进的主动式安全系统,包含了预防碰撞、车道偏移警示与辅助、盲点侦测与后方横向来车侦测、自动远光灯等功能,而气囊也和泰规一样备有7具,在这一点上这回 Camry 总算是追上同级对手了。能够傲视同级的还有它的乘坐空间表现,无论前后座都拥有充裕的腿部与头部空间,而且这一回座椅的包覆性终于比较有感了,虽然牺牲了视觉上的空间感,不过小编个人更偏好这样的座椅设计。

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目前在我国发售的 Camry XV70 是以 CBU 的形式由泰国入口,并只备有单一车型。而让最多人吐槽的地方来了—我国的 Camry 2.5V 依旧搭载代号为 2AR-FE 的上一代2.5L引擎,而非和泰规车型一样采用全新的 Dynamic Force 自然进气引擎,原厂宣称为该具旧引擎进行了再优化,如今拥有184 ps的最大马力,峰值扭力则为235 Nm,并搭配6速的自排变速箱。针对这一点,我们猜测原厂很大原因是为了售价考量而做的决定,毕竟在泰国搭载 Dynamic Force 引擎的2.5L车型售价逼近20万大关,来到我国的话要卖多少钱才好?

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老实说这个旧组合的加速表现虽然没有让我很满意,但也没有我想象中那样差,尤其是油门与变速箱的响应相当敏捷,会给你一种反应很快的感觉,动力表现对我而言还算是够用,基本上超车和再加速这些动作还是能够应付的,只是可能偶尔在爬坡的路段就会稍微吃力,而这时候你就必须自行使用排挡杆进行降档(因为原厂并没有给你换档拨片。。。),在这情况下我都是直接将排挡杆推至S档来弥补马力的不足,而S档的表现也令我相当满意,因为它并没有拉高转数以后出现“动力空窗”的尴尬问题,可以说这方面原厂的调校还算是不错的。

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只不过,开久了小编就发现,无论这个动力组合反应有多快,还是可以感觉到它有点跟不上底盘的节奏,这其实不是引擎的错,而是因为 Camry XV70 的 TNGA 底盘表现非常优异,小编很明显可以感觉到车子行驶时底盘带来的扎实感,而不是如以往的日系房车那般松散,加上这一回在 Toyota 刻意的调教下,除了刚性很好的底盘以外新一代 Camry 的方向盘设定也变得非常紧凑,指向异常精准灵敏,和以往老 Camry 那种模糊松散的转向和指向感完全不同,也不再有那种车身和底盘分离的感觉,这一点小编真的得用非常赞叹来形容。

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不过最让小编惊讶的还是这样的改变并没有影响 Camry XV70 乘坐质感,尽管可以明显感受到偏向扎实的底盘设定,但是这一辆新世代 Toyota 房车竟然还能维持一贯的舒适性,而且还是使用胎壁更薄的18寸轮圈!行驶在不平坦的烂路上你完全可以知道碎震和路感被处理并且过滤得很好,而且避震器也完全是偏软的飞墩设定,但是车子在高速过弯时却没有大幅度的倾侧,而且操驾动态表现出色得足以媲美 Mazda6 ,只能说 Toyota 这一次的调教功夫真的很厉害。所以 Uncle 们别担心,新一代 Camry 还是拥有飞墩的能力的,而且你的乘客也不会抱怨你的新 Camry 不舒服。科科。

总结 :

Toyota Camry XV70 2.5V ,Uncle 车不一样了!

由于小编非常讲究驾驶感,因此在这之前我一直对 Toyota 的车款没有什么好印象,但是在先后试驾了 TNGA 加持的 C-HR,以及这一回的 Camry XV70 ,真的有令我开始有所改观,而最让我惊艳的还是它在带来一定的驾驶乐趣之余,还能维持 Toyota 闻名的舒适性,这样的表现真的是难得一见,也足以让我再三考虑这一辆很多人说售价没有竞争力,又搭载旧引擎的 Toyota。当然,如果 Toyota Malaysia 可以进行 CKD 压低价钱,或是带入 Dynamic Force 那当然更好啦。。。

如果你觉得小编的年龄和身份不够 Uncle ,你也可以观看以下测评影片,因为这一回我们请来了一名老司机来试驾这款房车,看看他怎么说:

Toyota Camry XV70 2.5V :

 

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