如果上一代 Mazda3 是位热血少年,那 2019 Mazda3 Sedan 就是已经长大的成熟青年!

2019 Mazda3 2.0 Sedan ,它的魅力值这价格吗?

对小编而言, Mazda3 有着相当特殊的意义,因为它是我加入 Automachi 拿到的第一台试驾车,当时上代车型那灵活好玩的驾驶特性让小编深深着迷,回味无穷;而这回我又很幸运地成为率先拿到新一代 2019 Mazda3 Sedan 的本地媒体,在深度试驾以后,如果说上一代马3让我感受20岁的青涩恋爱,那这一次我和新马3谈的是成长后更成熟的30岁恋爱!

外形:

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在新一代 Mazda3 官图出炉的时候,小编有点摸不着头脑,为什麽新车的线条设计似乎变得比较单调了?不过这一切在看到实车以后都有了改变—在不同的光线下,新一代 Mazda3 呈现出的是极简式的美学,完全符合 Mazda 新一代“魂动”以“减法美学”所追求的优雅美感,尤其是车侧那向内曲折的腰线更是非常精致漂亮,而小编这台 Sedan 版那长车鼻短车尾的设计乍看之下竟然有点 Vision Coupe 概念车的感觉!

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这样的设计估计目前只有 Mazda3 才有,非常特别也非常漂亮,不过缺点就是遇到碰撞的话估计敲打车身的 Mudguard 佬应该会很头疼吧?还有就是小编试驾的这款 High 车型所采用的16寸轮圈也未免有点太娇小了,似乎和优雅又时髦的车身设计有点格格不入。。。另外,尽管搭载了LED头灯组,但 High 版本的黄色卤素灯泡日行灯真的有在拉低这辆高端轿车的格调啊。。。

内装:

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新一代 Mazda3 那极简式的仪表板搭配小编个人很喜欢的精细三幅式方向盘,整体看起来相当时髦;加上大量的皮革与软质塑料包覆下,不但整体质感大提升,我甚至感觉到了一丝贵气。除了材质,可以看出原厂在细节上也是投放许多心思,像是悬浮式显示器的细腻字体、半数位三环式(中间其实是液晶屏幕)仪表盘字体的设计、还有中控台的按键处理等等,这些都营造出了 Premium 的感觉—小编甚至觉得新 Mazda3 的高级感一点都不输 Mercedes-Benz A-Class !

空间:

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空间表现一向来不是 Mazda3 的强项,不过在新一代车型在采用了自家专利的 Torsion Beam 以后,可以明显看到后座的乘坐空间有着不小的跃进,而在亲身实测以后,的确 Sedan 版的 Mazda3 在后座腿部空间与头部空间都有所提升,空间感也进步了。至于尾箱部分,444公升的容量看起来比 B-segment 轿车还要小很多,不过小编目测感觉上其实还是挺大的,基本上要放数个大尺寸行李箱应该都不是问题。

操控/动力:

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这应该是许多人最好奇的部分。小编所试开的 Mazda3 是2.0L版本车型,搭载的是改良后的 Skyactiv-G 自然进气引擎,拥有162 Hp/213 Nm的输出表现,并搭配6速的自排变速箱。这个组合虽然和上一代车型相同,不过开起来感觉可不尽相同,首先因为新车的 NVH 降噪隔音表现好了很多,因此引擎的运转非常细腻,少了上一代车型的粗糙感。

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再来就是引擎与变速箱的搭配明显更加有默契,我记得在试开上一代 Mazda3 时有一种变速箱“慵懒”的感觉,有时在超车时甚至需要依靠换档拨片来进行降档,而这个问题在新一代 Mazda3 完全没有出现,因为这回这具6速自排变得非常积极,只要稍微深踩油门它就会及时降档给你反应,感觉更为一体化了。至于动力表现部分也是颇为让我另眼相看,尽管加速感偏向线性,但是起步和中段加速其实还是轻快的,小编在高速公路上就试过遇到一辆 Civic 1.5 Turbo,结果还能尾随它一路直达170 km/h,就不知道换上18寸轮圈表现是否还如此轻快?

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除了动力,操控应该是更多人关注的部分,因为新一代 Mazda3 竟然使用了 Torsion Beam 的设计!究竟这个配置有否让新车的操控打折扣?在上山下海深度试驾数日以后,小编表示不但没有,甚至在过弯时还少了上一代 Mazda3 的侧倾感(!),我甚至可以感受到车尾给的反应更为灵敏!估计是因为新平台的关系,新车很明显感觉到拥有更低的重心,加上扎实的底盘与精准的转向,搭配更为积极的动力组合,估计这辆 Sedan 版上山路应该会很好玩!因为其实我在蜿蜒的州际公路已经对它那流畅的操控深深着迷,驾驶乐趣丝毫都没有因为 Torsion Beam 而有所牺牲。

舒适度:

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只不过和你说 Torsion Beam 没有缺点那应该是骗人的,因为在行经左右不平的道路时身为司机的我还是会感觉到车身左右一起摇摆的感觉,这点还是无法和左右独立的 Multi Link 后悬吊相比,小编相信这点或多或少会影响舒适性,至于多少?我个人觉得其实相当细微,而且也不介意这一点差距。

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至于乘坐表现方面,上一代 Mazda3 稍微明显的弹跳在新一代车型上似乎不见了(也有可能是因为使用厚胎的关系),不过可以说的是新一代 Mazda3 的悬挂设定还是稍微会带来一些路感,与普遍日系偏软的行程设定还是有差别,但又不至于欧系那般硬邦邦。值得一提的是,因为 NVH 表现大幅提升,在拥有更宁静的车厢之余,上一代车型为人诟病的胎噪声在新车上也不见了,行车质感可说是提升了不少。而估计因为低重心加上 Mazda 黑科技 GVC Plus 的导入,车子的倾侧也不太明显,这些对于行车舒适度多少有所帮助。而讲究人体工学与支撑性足够的座椅设计也是加分点,至少小编从吉隆坡一路塞车至马六甲市区都不嫌累,车内乘客也丝毫没有抱怨。

总结:

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如果说上一代 Mazda3 是一位热血方刚的20岁少年,那新一代 Mazda3 基本上就是蜕变成心智更为成熟的30岁青年了;在保留了上一代车型“人马一体”的驾驶乐趣之余,新车还带给你更细腻的驾驶质感,加上质感足以和双B入门车型相比的精致内装,老实说在实际试驾以后,小编觉得新一代 Mazda3 其实对得起它的价格,因为它已经不是以往那个和 Civic/Altis 竞争的日系 C-segment,而是将自己抬高至另一个层次—足以接近 BBA 的层次!觉得小编太夸张?不妨去试驾看看吧!

以下是我们对的 2019 Mazda3 Sedan 的评分:

操控和动力评分:

  • 引擎:3/5
  • 变速箱:4/5
  • 操控:4/5

舒适性评分:

  • 前座舒适性:4/5
  • 后座舒适性:3/5
  • 悬吊舒适性:3/5

空间评分:

  • 车室空间:3/5
  • 后车厢空间:3/5
  • 置物空间:3/5

安全性评分:

  • 主动安全:5/5
  • 被动安全:3/5(High 车型),5/5(High+ 车型)
  • 车身结构:4/5

油耗评分(油耗以个人驾驶习惯为准,试驾车尚未run-in完毕):

  • 市区:3/5(9.0L/100 km)
  • 长途:4/5(6.5L/100 km)
  • 综合:4/5(7.8L/100 km)

售后服务评分:

  • 零件获取难易度:3/5
  • 服务态度:4/5
  • 维修中心遍布:3/5

总分:

  • 总分:63/90(High车型)65/90(High+车型)

注:油耗评分以个人驾驶习惯为主,售后服务则是以个人经验和维修点覆盖率为主

 

2019 Mazda3 2.0 Sedan High :

 

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