Alignment 小知识,别小看这些设定! Part 1

Alignment (车轮定位)是由 Toe,Camber,Caster 这三大设定所组成!

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我们都知道汽车轮胎需要定时做 Alignment 与 Balancing ,而许多车主在做 Alignment 时都会遇过这样的问题,那就是店家会和你说:“老板,你的 Camber 跑了,要调吗?你的车没有 Camber Nut ,要换 Nut 才能调”,还有就是有的时候也会跟你说 Caster 跑了,其实这些真的对你的爱车有影响吗?今天就让小编与大家做知识分享!

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我们先说 Toe 是什么,Toe 的中文是前束角,Toe In 就代表是轮胎向内进,类似形成一八字,而 Toe Out 就是轮胎向外开,类似形成一个 V 字,至于 Toe In & Toe Out 有什么用处,对车子有什么影响?其实很多时候如果车子的 Aligment 跑偏时,大多数的修车师傅都只是调 Toe In & Toe Out 罢了,而如果车子的轮胎在 Toe In & Toe Out 的调教方面稍微比较偏 Toe In ,那么轮胎会偏外磨损,而且车子没有那么稳定。

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相反的,如果车子的设定比较偏 Toe Out ,那么轮胎会比较偏内磨损,但是会让车子比较稳定,其实原理就是比如我们人走路如果你的脚板向进收,成为一个八字,肯定走得不舒服而且不稳定,如果您把你的脚板往外开,就是类似一个V字,是不是稳定很多,舒服很多?

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再来就是 Camber ,Camber 就是外倾角,Camber 是负责轮胎的中心线与竖直线的夹角,Camber 分为正以及负的调教。当 Camber 在负的时候就代表了轮胎是已经往外斜了;相反的,Camber 在正的时候便是轮胎往里斜。为了达到均衡的轮胎磨顺,许多修车师傅会把 Camber 调至正0左右,也因为这个原因,许多修车师傅会告诉你 Camber 跑偏了需要调教以及更换一个新的 Camber Nut 。

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为什么调教 Camber 要更换 Camber Nut 呢?其实 Camber 是在 Absorber (避震器)做出调教的,不知道各位车主有注意到其实在避震器那里,有两个螺丝锁,上面的就是用来调 Camber 的,而大多数的车子原厂都不会配置 Camber nut ,因为 Camber Nut 比起普通的螺丝锁还要容易跑偏,Camber Nut 螺丝锁上有一个类似圆圆的铁片,那个就是用来调 Camber 用的,而在避震器的第二个螺丝锁则是固定避震器,可是当车子的 Camber 真的跑偏跑得太离谱,修车师傅还是会在第二个螺丝锁那里换上 Camber Nut 以做出更多的调教。

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很多车主会好奇,怎么样才算 Camber 跑偏了,其实 Camber 的数据在正0:30 左右以及负0:30 左右是比较理想的。Camber 的调教太正并不是好的,当 Camber 在正的情况下,轮胎确实是会磨损得比较平均,但是车子在过弯的时候就会没那么稳定;而如果 Camber 的调教稍微偏向负一点,虽然轮胎会比较偏内磨损,但是车子会更加稳定。

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由于篇幅有限,今天就到此为止,在 Part 2 小编会和大家解释什么是 Caster ,敬请期待!

 

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